公共建設局公佈澳門輕軌發展策略路線藍圖意見收集及分析結果，表示會積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程。

公共建設局年初就「澳門輕軌發展策略研究」收集意見，結果收集到772條有效意見。其中石排灣線延伸關注度最高，達30%，但負面態度亦高達16%，而整體正面態度為92%。

多數意見支持和期盼發展，也有部分意見擔憂影響。支持意見認為延伸線能有效解決路環交通孤島問題，視「站點設置是否貼近居民分佈」為關鍵（包括荔枝碗站與熊貓館站的必要性），認同延伸至路環市區能填補交通空白，並能為旅客提供穩定、便捷、環保的出行選擇，帶動並活化社區發展；同時亦有意見建議，加強與橫琴線及氹仔線的銜接，提升整體網絡效能。

另一方面，部分沿線居民對工程方式與社區環境的關注相當突出，衍生出明顯的「鄰避效應」，相關憂慮主要涉及高架結構對景觀及視覺環境的影響、擔憂施工與運行噪音嚴重影響居住安寧、工程可能影響生態，以及高架橋體與民居過近所引發的隱私與消防安全疑慮。

當局亦決定會積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程。公建局長林煒浩解釋輕軌東線延伸線和南線列為優先推進的原因時指出，輕軌東線建設如火如荼，當中包括全長五公里的海底隧道工程，目前已完成接近四公里，剩餘一公里海底隧道完工後，東線即可全線貫通。目標是明年實現隧道全線貫通，爭取2029年正式通車。

東線得到中央政府支持批准V形地，具備往西延伸條件。按發展策略研究，東線將由關閘往西延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至巿民公園站。

南線亦獲得廣泛支持，結合現有基建條件分析，具有落地的可行性，因當年興建港珠澳大橋澳門口岸時，已預留輕軌站點，月台樁柱已完工。南線由港珠澳大橋口岸出發，首站抵達新城A區南面，即輕軌東線ES5站，南線上馬後能落實輕軌發展策略提出的「成環成網」核心建設目標。

（澳門日報）