繼國泰宣佈收購香港快運後，港澳航空業界又一大新聞！

政府早前宣佈澳門航空專營權明年屆滿後不再續期，在澳門航班佔有率第二大的廉價航空公司亞洲航空（AK）行政總裁東尼‧費爾南德斯星期二在香港接受《南華早報》訪問時透露，計劃在澳門申辦航空營運牌照，更好地服務中國旅客。

報道指，根據網上民宿平台「驛家」預測，內地出境旅客將由2017年的1.45億人次增加至2030年的四億人次。費爾南德斯認為澳門是進入中國的捷徑。同時，由於港珠澳大橋通車，澳門也是人口達六千萬、經濟總量達1.5萬億美元的粵港澳大灣區的良好立腳點。

亞航原來在河南鄭州與省政府及國有光大集團設立分公司的計劃去年告吹，認為原計劃沒有實際意義，不會帶來就業、客流和振興當地經濟。費爾南德斯認為「在內地成立分公司目前不是時機」，但他認為內地是個「開放的市場」，不會放棄這計劃。

他談到澳門時指「澳門對我很重要，當我寂寂無名時仍然相信我。」

亞航的計劃包括為乘客提供報到、登機及行李服務，以節省成本並以此回饋乘客。為利用港珠澳大橋以及區內的鐵路網絡，亞航亦計劃除機票外推出海空、陸空（公、鐵路）聯票以方便乘客。

亞洲航空自2004年起開辦來澳航線，目前已經發展成覆蓋泰國、馬來西亞和菲律賓11個航點、每周有102個航班。

（圖片：亞洲航空）

傳聞多時，香港國泰航空今日宣佈收購香港快運航空，令國泰持有香港四家航空公司嘅其中三間：國泰、國泰港龍及香港快運。

國泰公布指出，以49.3億元收購香港快運航空，其中現金代價為22.5億元，而非現金代價為26.8億元，通過發行及更替承兌貸款票據結付。預計交易於12月31日或之前完成，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司 ，並繼續以廉價航空的業務模式，作為一家獨立運作的航空公司營運。

國泰在港交所的公告指，由於國泰與香港快運的業務及業務模式，很大程度上可以互補，交易預計會產生協同效應，並為國泰以具吸引力的實際方式，支持航空業務的長遠發展及增長，並致力加強競爭力。

交易亦需達成若干條件後方可作實，包括獲得有關的競爭管理當局授予所需的許可、取得香港快運有關合約項下的同意，以及終止或變更香港快運與其關聯方之間的若干安排。

而值得留意的是，通告中亦提到，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。股份收購協議要求授權賣方訂立股份收購協議的文件副本於支付任何訂金之前交付公司。倘若開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購協議。

（明報 / 商業電台）

據中新網報道，內地兩大航空公司國航和南航分別調整機票退改手續費收費標準，即將實行「階梯費率」。

國航將於2019年3月31日起實行新的國內客票退改手續費收費標準。新標準由兩檔收費標準調整為四檔，即實行「階梯費率」，分為「航班起飛前30天及之前」、「航班起飛前14至29天」、「航班起飛前4小時至13天」、「航班起飛前不足4小時至航班起飛後」，四個時間段內的退改手續費收費標準不同且時間計算精確到分鐘。同時，換開客票後退票由按照新票的退票規則收取退票手續費，改為按照原始客票（即第一張客票）的退票規則收取退票手續費。

南航從3月24日起，自願變更和自願退票手續費收費標準將實行「階梯費率」，共有四檔標準：航班起飛前7天及之前；航班起飛前兩天至六天；航班起飛前4小時至兩天內；航班起飛前不足4小時；四個時間段內的退改手續費收費標準不同且時間計算精確到分鐘。

兩大航空公司本次對於機票退改手續費做出的調整，是根據民航局去年7月發布的《關於改進民航票務服務工作的通知》要求進行的。該通知要求，航空公司銷售客票應當嚴格執行明碼標價規定，在官網、應用程式等渠道的顯著位置上及時、準確、全面地公布實際執行的國內航線旅客運價種類、水平及包括退改簽收費標準在內的適用條件，切實履行對旅客的告知義務，便於旅客查閱和社會監督；在旅客購買機票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費標準等條件。

航空公司要合理確定客票退改簽收費標準，退票費不得高於客票的實際銷售價格。航空公司要統一規範直銷和分銷渠道的退改簽制度，確保全渠道（含直銷、分銷渠道）退改簽收費標準一致。

此外，航空公司要為旅客錯購機票（例如姓名書寫錯誤、重復購票等）提供免費補救措施。

（圖片來源：stuff、國南方航空）