新型冠狀病毒感染應變協調中心宣佈，為減少新冠病毒對本澳公共衛生的風險，衛生局根據第 81/99/M 號法令第四條第二款和第 2/2004 號法律第二條的規定，自2022年1月9日零時起至1月23日23時59分期間，禁止民用飛機由中國以外地區搭載乘客前來澳門。此一要求不妨礙其他防疫要求。
目前來往澳門及外國唯一的航線是由酷航營運，每周一、三、六返來往新加坡的航線。
衛生局傳染病防控處處長梁亦好今（6）日早上梁亦好致電澳門電台時事節目《澳門講場》時表示，過去兩星期，每一個來自新加坡的航班都發現一至三宗陽性個案，更出現同機密切接觸者受感染的案例，懷疑飛機已經出現傳播。她表示澳門一旦防疫缺口，將如歐美般，短時間出現大量病人，本澳隔離設施、醫療系統可能無法負荷，更會影響本澳整體經濟以及市民生命安全，政府須提早採取嚴格措施。她表示措施會對部分人構成不使，但要從大方向考慮。她表示，相關措施會維持兩星期，再根據疫情決定是否需要延長。
至於臺灣地區航班是否被視為「中國以外」，梁亦好表示，基於臺灣是中國一部份，來自臺灣的航班仍然可以來澳。至於經中國內地或臺灣地區轉機來澳，只要按當地防疫措施完成隔離後，並滿足本澳防疫要求，入境澳門無需隔離。不過根據臺灣「疫情防控指揮中心」資料，臺灣地區目前仍然暫停提供轉機服務。
新年新氣象！丹麥首相弗雷德里克森在新年演說中宣佈，將於2030年在國內航線全面放棄化石燃料，改用綠色能源。
她指出，飛行是為滿足人們出行的基本需要，「當全世界其他國家遠遠落後，丹麥要擔當領頭責任，並把標桿提得更高。」
她同時承認，達標所需手段仍未到位。但她又指科研人員以及企業界正在制訂解決辦法。歐洲飛機生產商空中巴士已宣佈將研發氫氣動力飛機，預計2035年可以投入使用。如果能夠以可再生能源產生氫氣，會有助丹麥達成目標。不過要達到2030年的目標，相關技術是否到位，以及是否有足夠成本誘因，仍是未知之數。
丹麥政府的目標是，在2030年前按1990年水平，減少七成碳排放。
與丹麥一海之隔的瑞典也已宣佈在2030年在國內航線全面放棄化石燃料，並期望至2045年推展至國際航線。瑞典政府又計劃向高污染飛機加徵機場起降費。
法國國會去年也通過禁止航空公司開辦鐵路可於2.5小時內通達的國內航線，預計巴黎至南特、里昂和波爾多之間的航線會受影響。
（英國廣播公司）
珠海機場近日在官方微信帳號公佈，為進一步方便廣大旅客乘機出行提升旅客出行效率及過檢體驗，將於2022年1月1日（下週六）起試行「易安檢」服務。
「易安檢」通道綜合運用了自助安檢驗證閘機、人包對應及自動回筐等先進技術和設備，具有過檢速度快、服務體驗佳、安檢效果好等特點。理想狀態下，安檢通道通行效率可以提高三成，旅客過檢時間可縮短至兩分鐘左右。
據介紹，珠海機場首批投入運行的「易安檢」通道位於候機樓A7和B7通道。為做好啟用初期的服務保障，珠海機場在安檢現場設立了醒目的「易安檢」微信小程序指示牌和地面指引標誌，同時做好現場信息告知服務。
設有「易安檢」通道的A7區域
設有「易安檢」通道的B7區域
旅客可通過支付寶應用程式搜索「民航公安服務」小程序或在珠海機場候機樓現場掃碼安裝應用程式完成實名認證，並在航班計劃起飛前進行線上預約。預約成功後即可查看珠海機場的「易安檢」通道詳情，並在出行時前往「易安檢」通道。
易安檢預約當日有效，未預約成功和未加入「易安檢」計劃的旅客，仍可按照原有方式通過安檢。
香港政府昨日公佈，當地新增25宗輸入性新型肺炎病例，八名患者來自英國，當中七名乘坐國泰航空班機抵達，觸發熔斷機制，國泰自倫敦往港航班禁止在香港著陸十四日。
這是繼英國航空和維珍航空暫停來往香港和英國的航班後，三家經營香港和英國直航航班的最後一家航空公暫停倫敦至香港的航班。國泰航空表示，至明年1月8日共有九班航班因而需要取消，香港往倫敦的客機則不受影響，正通知所有受影響的乘客，安排退款或提供其他航班安排。《南華早報》又引述一名旅客指，會嘗試改經未受影響的曼徹斯特來港。
另外大韓航空自首爾、以及阿聯酋航空自杜拜往港的航班亦被禁飛十四日。
至於香港至澳洲航線方面，國泰航空本月原本每天有兩班航班來往香港及雪梨，但明年一月將減至大約每星期兩班。來往香港以及墨爾本、布里斯本與柏斯的航班，則已被全部取消；而來往阿德雷德的航班亦維持繼續暫停。
香港政府星期一（20日）宣佈，收緊航班熔斷機制，禁止過去七日載有至少四名呈現陽性反應人士來港的航班來港十四日。受新政策影響，國泰航空由美國紐約飛往香港的航線已被即時暫停直至明年 1 月 2 日。
而受到Omicron變種在全球蔓延影響，全球在今年聖誕節期間有超過4500個航班取消。
（香港《星島日報》／南華早報／SBS電台）
【12月23日更新：經營英國至香港的另一家航空公司維珍，12月24至明年1月1日的航班亦告取消。期間兩地航線只剩下國泰一家經營。】
英國航空延長停飛香港航線至明年二月底。由於香港收緊飛機機組人員檢疫要求，英航在11月28日起已暫停來往英國和香港的航班。
據英航官網顯示，至明年二月底都沒有來往香港的機票發售。英航發言人星期五表示，受疫情影響，公司將會「縮減航班、動態營運」，並向受影響乘客致歉。公司將會聯絡受航班取消影響的乘客，並提供包括全額退款的選項。
瑞士國際航空早前亦宣佈，暫停來往蘇黎世和香港的航班。
（彭博）
位於廣東北部韶關市乳源縣的韶關丹霞機場，上月27日正式通航。當日上午11時25日，南方航空CZ8902航班從該機場飛往北京大興國際機場，成為韶關機場首個航班。
韶關丹霞機場距離韶關市區28公里，擁有一條2800米長的跑道、一座1.33萬平方米的航站樓和8個C類機位的站坪。
機場設計目標年為2025年，按滿足年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量4000噸設計，飛行區等級指標為4C，可滿足空客A321、波音B737-800等民航主力運輸機型起降要求。
目前廣東省有九個營運中的民航機場，分別位於廣州、深圳、珠海、湛江、韶關、梅州、佛山、惠州和揭陽（潮汕）。另外，珠三角樞紐機場已經選址在佛山高明區。梅州和湛江的新機場分別在規劃中和興建中。
（中新社／央視新聞）
圖片：Shutterstock
瑞士國際航空（瑞航）星期日宣佈，暫停來往蘇黎世和香港的航班至少一周，共同涉及四個航班。瑞航有關決定起是基於香港收緊機組人員的檢疫措施。瑞航會在下星期日（11日）對措施作出檢討。
瑞航指香港的檢疫措施導致相關航班營運受到限制，「經過慎重考慮」昨日作出決定。瑞航表示會密切監察有關情況。瑞航發言人指出：「行動是回應港府收緊來港機組人員的檢疫規定。公司正聯絡受影響客戶。」
香港政府要求過去廿一日曾到高風險地區的機組人員在離開香港之前在僱主安排的指定酒店自我隔離。而目前港府視瑞士與德國、法國和荷蘭其他歐洲國家，同屬同高風險地區。未完成接種疫苗的機組人員更需要完成廿一日檢疫方可離開。
至於香港本地的航空公司國泰航空，港府要求其機組員工在抵港後至少在指定酒店隔離十四日方可進入社區。國泰已經對員工實施閉環管理，機組人員在三周當值期內，每個航班之間只能夠留在酒店，並在當值期結束後隔離最多14日。
國泰已計劃在本月縮減航班，應付聖誕和新年期間的人手短缺。
另一家航空公司英航上周六（11月28日）一名員工被檢測陽性後，同機機組人員須入住政府檢疫營接受檢疫。英航隨後亦宣佈，暫停來往香港的航班。
（南華早報）
臺灣地區唯一的低成本航空台灣虎航今日宣佈重返天際。
隨著各國疫苗施打率的提升，研議邊境開放的好消息也陸續傳出，台灣虎航看好明年旅遊市場可望逐漸復甦，將於本週三（17日）起開放2021年冬季班表。首波開放的航線分別為桃園至澳門、東京成田、大阪關西及首爾仁川。
考量到疫情可能帶來的旅程不確定性，台灣虎航將主動贈送所有購票的旅客一次免手續費的改期服務。凡於2021年11月17日起至2022年2月14日間於台灣虎航官網購票者，均享有一次免手續費的改期服務，惟仍需補足機票差額，改票期間適用於2021年12月25日起至2022年3月26日止。
0元去程優惠則限同時購買來回機票者，桃園出發航段就有機會用0元入訂購，限時促銷期間為2021年11月17日上午10:00起至2021年11月30日23:59止。乘客需備妥六個月以上的護照資料及信用卡至台灣虎航官網訂購。其中前往澳門的0元航空分別於12月25日、12月29日以及明年1月1日出發（限11月17至30日購買從臺灣出發的來回機票）。
桃園——澳門航班表
桃園（TPE）——澳門（MFM） IT305
逢三、六出發
起飛時間 1410
抵達時間 1610
澳門（MFM）——桃園（TPE） IT306
逢三、六出發
起飛時間 1815
抵達時間 2000
*上述時間表不適用於2022年1月19至2月5日。2022年3月只執行星期六航班。
繼泰國向已接種疫苗的外國人重開邊境後，東南亞區內再有國家互相重開邊境。新加坡與馬來西亞本月29日起，將會向對方已經接種疫苗的國民開放邊境。
新加坡總理公署昨日下午宣佈，已完成接種冠病疫苗的旅客，將能通過新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場，經專用通道往返兩地。他們將無需履行居家通知或隔離，但須接受病毒檢測。
新加坡總理公署在聲明中表示，「我國李顯龍總理和馬國首相依斯邁沙比里今天通電話時一致認為，考慮到兩國在接種疫苗以及疫情防控取得的進展，目前是安全逐步恢復兩國間跨境旅遊的時候。」
計畫目前只開通往來樟宜機場和吉隆坡國際機場的航班，但兩國領導也對新馬近期內恢復陸路跨境旅遊表示期待。
（馬來西亞《東方日報》）
歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula Von der Leyen）上任後積極提倡「綠色新政」並誓言加強對抗氣候變遷，但她近期卻因出差時短途行程也搭乘私人飛機遭到歐洲納稅人協會（TAE）秘書長耶格爾（Michael Jäger）批評。
根據德國《圖片報》報導，馮德萊恩今年6月21日從奧地利維也納首都前往斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，距離僅為47公里卻乘坐私人飛機，飛行時間為19分鐘，這段距離只比從科隆到杜塞爾多夫稍遠一點。
報導指出，這種短途飛行會造成龐大生態負擔，二氧化碳排放量高達1130公斤，若乘火車則近乎為零；此外還有高昂的金錢成本。
耶格爾對《圖片報》形容，短程飛行無異於犯下「生態罪行」，「花費納稅人許多金錢，許多往返機場的時間，最重要的是還讓你的信譽大打折扣。」
基民盟聯邦議員施姆克（Jana Schimke）也提醒這位德國前防長：「想要做出改變就必須身體力行。否則會變得不值得信任。」
不過六月的這次短途飛行似乎並非個案。英國《每日電訊報》星期二也曾披露，馮德萊恩自2019年12月接任歐委會主席以來，34次公差中有18次搭乘私人飛機，包括從倫敦前往巴黎的短距離行程。
英國廣播公司報導，第26屆聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議（COP26）期間，約400架私人飛機搭載政要、王室成員、商界人士飛往格拉斯哥出席大會，被外界炮轟與會議主題背道而馳。
法新社引述馮德萊恩的發言人馬默為此辯護說，「與其他國家元首和政府首腦的合作夥伴關系非常重要，他們需要的不僅僅是簡單的Zoom 聯繫」。
（德國之聲／中央廣播電台／馬來西亞《光明日報》）
Orbis non sufficit — 世界並不足夠（Sir Thomas Bond）
濠遊天下 Macau on Journey, 