全球大型綜合新型肺炎旅行安全監察網站Safe Travel Barometer月初公佈了全球機場安全旅行指數。
其中新加坡以4.7分排名第一，德國法蘭克福機場以及中國成都雙流機場、印度德里機場並列第二，而阿聯酋的阿布達比和杜拜機場，以及印度班加羅爾機場則並列第三。北京首都機場、香港國際機場以及倫敦希思羅機場並列第四。由於執行速度緩慢，北美機場十名不入。
網站指樟宜機場積極採取多項措施，包括實施無接觸措施，以提升禁區內外的旅客體驗，當中包括感應式自助報到機、以及生物辨認技術為基礎的出入境系統，以避免掃瞄指紋。
網站上月也公佈了最安全航空公司，德國漢莎航空（Lufthansa）在150家航空公司中獲得最高評分，印度塔新航空（Vistara）、美國達美航空及忠誠航空（Allegiant Air）並列第二，中華航空第三。
疫情之下，航空業持續不景。新加坡航空昨晚宣佈裁減4300名員工，佔全體員工兩成。旗下勝安航空（SilkAir）及酷航（Scoot）都受到影響。
公司正與工會商討，會盡快落實最終安排。不過新航已經停止招聘新人，而且自三月起已經實施提前退休計劃及裁減冗員，實際裁員人數只會有2400人。
香港國泰航空中午宣佈，旗下國泰航空及國泰港龍航空決定不申請第二輪，即涵蓋九月至十一月的「保就業」計劃、即是意味兩間航空公司不需承諾期內不裁員。
國泰航空企業事務總經理黃文傑表示，管理層較早前宣布，會在第四季時就集團最適合的營運規模和模式提出建議，因應縮減的旅遊市場，將不能避免需要重設合適航空公司規模，集團會繼續按公司及香港航空樞紐長遠利益作出決策，盡量保持愈多同事的未來，亦會適時公布計劃詳情。
另外，澳洲維珍（Virgin Australia）昨晚亦決定將旗下澳洲虎航結業。澳洲維珍新東主表示貝恩資本（Bain Capital）會保留虎航的航空公司營業執照，當本地旅遊市場復甦時虎航可以重新營運。
（彭博 / 香港電台 / SBS）
內地9月23日起，全面開放內地居民赴澳旅遊。澳門航空作為政府推出的「擴客源‧興經濟‧保就業」計劃的合作伙伴，今日亦公佈最新航班時刻表，有效期至10月24日。當中內地多個城市的航線重開，現有航線也有加密班次。
澳門來往北京、上海浦東、杭州、南京、成都、廈門9月30日起每日一班。來往天津、太原、青島、鄭州、寧波、溫州、重慶、貴陽的航線9月23日起也陸續重開，部分日期更加開至每日一班。而除了北京大興、上海虹橋，以及合肥外，屆時澳航所有內地航線將會恢復營運。
澳門機場專營公司透露，澳門國際機場本月有7家航空公司營運共15條航線。每日有十個航班升降，分別是：
大中華地區：
北京、上海、廈門、杭州、天津、常州、成都、南寧（澳門航空）
臺北（澳門航空、長榮航空、星宇航空）
亞太地區：
東京、大阪（澳門航空）
首爾（澳門航空、德威航空、真航空）
河內（澳門航空、越南航空）
金邊（柬埔寨吳哥航空）
馬尼拉（澳門航空）
受到新型肺炎疫情影響，機場今年頭七個月商業航班按年減少77.5%。
（澳門新聞社）
越南民航局計劃在本月15日恢復往來六個國外城市的航班。
首批獲准復航的城市包括廣州、台北、東京、首爾、柬埔寨金邊和老撾萬象。根據計劃，每周進入越南的人數將達5000人。入境人士須接受14日集中隔離。
越南自4月1日起禁止國際航班升降。在7月出現第三波疫情前，當局原訂在8月1日重開國際航線。越南至昨日累計1036宗確診病例、34人死。
自今年初新型肺炎疫情爆發以來，東南亞各國封鎖了邊境，致使觀光業、航空業陷入蕭條。馬來西亞航空公司亞洲航空集團（AirAsia）的執行長東尼·費南德斯（Tony Fernandes）於8月27日籲請東協各國領導人應考慮重新開放邊境。
「如今泰國每天的武漢肺炎確診病例少於10宗，為何馬來西亞與泰國不考慮設立綠色通道？」費南德斯27日在為亞洲航空（以下簡稱亞航）集團旗下的「AirAsia Shop」開幕時提出其意見。
早前馬來西亞與新加坡互設了綠色通道，允許兩國間必要的商務及公務旅行，因此費南德斯希望其它東協國家效仿馬星兩國的綠色通道措施。馬新社報導，費南德斯認為，隨武漢肺炎確診病例的減少，他建議泰國、越南、柬埔寨、寮國等國可視為是一個契機，可緩慢及謹慎地考慮重新開放邊境，風險已大不如前。
費南德斯告訴媒體說「我希望最終也能夠開放高風險地區，畢竟已建立了完善的篩檢機制。」
對於沉重的營運壓力，費南德斯希望亞航不必再進行裁員，因為到明年1月的旅行需求可能會恢復正常。費南德斯預計，今年年底前馬來西亞政府都不會開放國際航班，不過亞航對政府的任何決定都始終做好準備，以應對政府宣布重新開放邊境。
費南德斯是馬國印度裔，他曾任職於英國維珍航空、華納音樂，2001年他收購了負債累累的亞航後，在他的領導下亞航已發展成亞洲最大的跨國廉航集團，旗下有泰國、菲律賓、印尼、日本和印度的分公司，2018年亞航在馬國的國內市佔率高達43%。
馬國交通部：亞航和馬航的合併在計劃中
今年3月18日，馬國政府宣布全國實施行動管制令（Movement Control Order，MCO）以控制疫情，航空業受影響甚鉅。
8月27日，馬國副外交部長哈斯比哈比波拉在國會上表示，航空業預計需要18個月的時間，才能完全擺脫疫情影響而復甦。《星洲日報》報導，哈斯比哈比波拉引述馬國航空委員會的數據稱，旅客需求已從2020年1月的每日280,321人，下降到今年5月的每天7,500人，而全年的航空客運量將縮減48.7%至50.3%，乘客人數從2019年1億920萬人的歷史最高峰水平，銳減至5430至5600萬人。
對於馬國整體航空業的重創，受影響到當然不會只有亞航，還包括國籍航空馬來西亞航空。
由於馬航長年來因經營問題而陷入虧損，馬國政府曾打算推動馬航合併有獲利能力的亞航。《中國報》報導，今年4月馬國國際貿易及工業部長阿茲敏稱官方早已在2019年就計劃推動馬航與亞航的合併，如今在武漢肺炎疫情衝擊下，阿茲敏認為兩家公司的合併是對馬航最佳的「拯救」方式。
根據《南洋商报》的報導，財經專家稱馬航與亞航合併的好處只有一個，即集中資源調整航線，進而減輕了政府的財政壓力，但會造成市佔率80%的壟斷性局面，可能會導致機票價格上漲、裁員的局面。
對於這幾個月來馬航與亞航合併的傳聞，兩家公司並沒有公開回應，而交通部副部長哈斯比哈比波拉27日則在國會上接受質詢時表示，目前還未有打算對馬航、亞航的潛在合併進行討論，他稱目前兩家航空公司的合併僅在計劃階段。
（關鍵評論網）
「心出發‧遊澳門」「直升機飛天體驗之旅」下月（9月）再增加1,008個體驗名額，出發時間將在9月1日至9月22日，逢週三、週四晚上出發，週五至週日則會下午出發。
旅遊局表示，因應首期報名踴躍，主辦方特意向亞太航空申請增加體驗團名額數量，期間可提供90班、約1,008個名額，主辦方將在首輪中籤者名單內，優先按所剩餘的後補名單依序安排，剩餘的名額則在已報名而未有抽中的人士中，再以電子抽籤方式抽出600位中籖者，並依序安排餘下的名額。
旅遊局表示，中籤者依舊可以按序選擇出發日期，以及攜帶一名親友參加，並強調已參加第一輪抽籤的中籤人士不獲第二次抽籤資格。
（澳門電台）
新加坡交通部長王乙康上周五表示，政府考慮以「密集檢測」代替隔離入境人士作為防止疫情輸入措施，以重建當地國際航空交通樞紐的地位。
王乙康在社交網站發言時指出，疫情下樟宜機場國際旅量由全球第七位下降至第五十位。每日航班由超過1千班下降至150班。
為了恢復客運量，同時控制疫情，他提出單方面向來自疫情受控的國家和地區人士開放邊境，以及雙邊商務旅行綠色通道，並逐漸放寬至休閒旅遊。他表示，為吸引旅客，要考慮以檢測代替隔離十四日的措施。
王乙康指出，經濟與防疫並不互相矛盾。新加坡會找到平衡兩者的方法。但又表示，為了生存新加坡必須開放邊境，而為了保持興旺，就需要聯繫世界。「要繁榮，我們就要成為全球經濟的樞紐。」
早前泰國國家旅遊局話，今年內都無法開放邊境。對於至今超過130日無本土感染嘅澳門，尤其是當泰國係第二個鄉下嘅朋友嚟講，可能會有啲失望。
不過亞洲航空港澳區行政總裁劉小媛星期五接受澳廣視訪問時，建議政府與泰國方面洽談在兩地之間建立旅行圈。
她指出，兩地疫情都已經穩定下來。她又表示，亞航已經隨時預備好恢復兩地航線，機上已經安裝了醫院手術室採用的空氣過濾系統。
泰國今日只有一宗輸入病例。當地至今已經連續83日無新增本土感染個案，累積3377宗、58人死亡。
旅遊局代表在今日新型冠狀病毒感染應變協調中心的記者會上表示，特區政府關注到海外留學生暑假快將結束，需赴國外升學，所以經旅遊業界協調，得到長榮航空公司的支持，現已促成了3班長榮航空由澳門經台北轉飛倫敦的航班，分別於8月26日、9月9日及9月23日。
此外，於8月28及9月4日有2個航班由澳門經台北轉飛法國。抵達後學生可選擇內陸航機或其他交通工具前往葡萄牙及其他國家準備開學。有關手續及詳細內容可與長榮航空各代理查詢。旅遊局補充，澳門航空亦將安排航班經首爾轉飛英國倫敦，詳情向其公司或代理查詢。
旅遊局強調，除留學生外，有需要居民也可以向旅行社及航空公司查詢。
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