Category Archives: 環境保護

50公里都要搭飛機 歐盟委員會主席被批「唔環保」

歐盟委員會主席馮德萊恩(Ursula Von der Leyen)上任後積極提倡「綠色新政」並誓言加強對抗氣候變遷,但她近期卻因出差時短途行程也搭乘私人飛機遭到歐洲納稅人協會(TAE)秘書長耶格爾(Michael Jäger)批評。

根據德國《圖片報》報導,馮德萊恩今年6月21日從奧地利維也納首都前往斯洛伐克首都布拉迪斯拉發,距離僅為47公里卻乘坐私人飛機,飛行時間為19分鐘,這段距離只比從科隆到杜塞爾多夫稍遠一點。

報導指出,這種短途飛行會造成龐大生態負擔,二氧化碳排放量高達1130公斤,若乘火車則近乎為零;此外還有高昂的金錢成本。

耶格爾對《圖片報》形容,短程飛行無異於犯下「生態罪行」,「花費納稅人許多金錢,許多往返機場的時間,最重要的是還讓你的信譽大打折扣。」

基民盟聯邦議員施姆克(Jana Schimke)也提醒這位德國前防長:「想要做出改變就必須身體力行。否則會變得不值得信任。」

不過六月的這次短途飛行似乎並非個案。英國《每日電訊報》星期二也曾披露,馮德萊恩自2019年12月接任歐委會主席以來,34次公差中有18次搭乘私人飛機,包括從倫敦前往巴黎的短距離行程。

英國廣播公司報導,第26屆聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議(COP26)期間,約400架私人飛機搭載政要、王室成員、商界人士飛往格拉斯哥出席大會,被外界炮轟與會議主題背道而馳。

法新社引述馮德萊恩的發言人馬默為此辯護說,「與其他國家元首和政府首腦的合作夥伴關系非常重要,他們需要的不僅僅是簡單的Zoom 聯繫」。

(德國之聲/中央廣播電台/馬來西亞《光明日報》)

黎巴嫩能源危機威脅雪松生存

中東國家黎巴嫩,和其大部分鄰國不同,石化資源並不豐富,加上近年受債務危機影響,貨幣貶值,難以購買燃料,導致當地在本月9日出現全國性大停電。

為渡過即將到來的寒冬,黎巴嫩人把眼光投向生長在當地山區、作為國家象徵的植物黎巴嫩香柏之上。

在北部、海拔近二千公尺的夫尼迪克村,當地警方懷疑最近數周已經有數以百計的香柏樹被砍下,木材被當成木柴公開出售。國內危機讓很多人難以負擔取暖費用,人們憂慮情況會更為惡化。

當地警察試圖設置路障阻止非法伐木,但面對數以百計公頃的森林,以及在夜間作業、逃走時會向天開槍的盜伐者,他們無能為力。警察阿薩耶德表示:「人們很無知,不知道樹木的價值。他們為了在冬天取暖會做任何事。」他指當地對這種掠奪這個地區身份認同和遺產的情況顯得不知所措。「情況持續下去的話,這片森林三、四年內就會消失。沒有樹木黎巴嫩會一文不值,淪為沙漠一片。」

夫尼迪克村長阿卜杜勒海伊就指由於司法機關拖延,報警求助作用不大。他指責面對國家歷來最嚴重的經濟危機,政客對全國近四分之三的貧民取消了基本物資的補貼,卻又不提供其他方案。

村長對民眾表示同情:「他們要不是貧寒交迫,不會去砍樹的。我告訴人們,即使我自己也不信,要有耐心。環保組織、黎巴嫩政府或者其他國家會照顧大家,以合理價格提供燃料的。」他曾在召開記者會,呼籲地方政府提供燃料,但未獲回應。「我們快要喪失一件國寶了,這是一場環境災難。」很多村民同意村長的觀點。當地經濟依靠出口蘋果,過去兩年陷入崩潰,引發了當地居民對一直漠視村落所在的阿卡地區的政府的不滿。

阿薩耶德說:「你告訴人們伐木是違法的,他們會說:那我們該怎麼辦?你無法完全阻止他們,不然民怨會爆發。這裡有四萬人沒有燃料。」

人們憂慮即將到來的冬季,每年可以為當地帶來數公尺厚的積雪。只有少數人能購買燃油取暖。柴油價格自年初已經上升超過十倍,而使用木柴的成本大約是柴油的一半。

一名工人對記者表示:「沒有人會承認砍樹,雖然採集枯木是被容忍的。這是我頭一年這樣做,是因為經濟出了問題。」

不願買木柴的人只有舉債。當地有公務員要用80美元賣出自己的手機,加上另外70元的借款,去買200公升、可以用一個月多一點的燃油。

當地人民在貨幣貶值、通漲高企的情況下,薪水沒有增加。有被欠薪九個月、育有一名二十日大嬰兒的父親說,年底燃油耗盡之後,全家就要與鄰居共宿。

投資新能源的選項很少為人討論,雖然鄰近地區有工廠可以把木渣壓成磚,但在村內開設同類的工廠要花費12萬美元,是一筆無法負擔的投資。黎巴嫩巴拉曼德大學環境研究教授莎賓‧薩巴表示,工廠可以解決一部份問題,但無法產生足夠能量滿足民眾供暖需求。她指國家不干預,當地民眾今年冬季就不會有奇蹟出現:「他們對可持續的解決方法沒有概念,即使有他們還是會把樹木砍下取暖。這真是一場災難。」

管理當地森林的農業部長並未作出回應。

(阿聯酋《國家報》)

小知識:雪松

雪松,又稱香柏,是松科雪松屬(學名:Cedrus)植物的統稱。原產於喜馬拉雅山脈海拔1,500-3,200公尺的地帶和地中海沿岸1,000-2,200公尺的地帶。

其中黎巴嫩雪松(Cedrus libani)可長至40米高,可用作建築、造船的材料。相傳古以色列所羅門王的聖殿就是用黎巴嫩雪松建造。黎巴嫩雪松也是黎巴嫩的國家象徵,在國旗上可以看見其圖案。

內地首批國家公園成立

中國昨日宣佈正式成立第一批共五個國家公園,分別是東北虎豹、大熊貓、武夷山、三江源及海南熱帶雨林。

國家主席習近平,昨日在正在雲南昆明舉行的《生物多樣性公約》第十五次締約方大會領導人峰會上,發表主旨演講。習近平在演講中宣佈出資15億元人民幣,成立「昆明生物多樣性基金」,又指中國正加快構建以國家公園為主體的自然保護地體系。

習近平指出,新冠肺炎疫情給全球發展蒙上陰影,推進聯合國2030年可持續發展議程面臨更大挑戰。面對恢復經濟和保護環境的雙重任務,發展中國家更需要幫助和支持。要加強團結、共克時艱,讓發展成果、良好生態更多更公平惠及各國人民,構建世界各國共同發展的地球家園。

習近平指出,中國生態文明建設取得了顯著成效。前段時間,雲南大象的北上及返回之旅,反映了中國保護野生動物的成果。中國將持續推進生態文明建設,堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念,建設美麗中國。

習近平宣佈,中國將率先出資15億元人民幣,成立「昆明生物多樣性基金」,支持發展中國家生物多樣性保護事業。中方呼籲並歡迎各方為基金出資。

為加強生物多樣性保護,中國正加快構建以國家公園為主體的自然保護地體系,逐步把自然生態系統最重要、自然景觀最獨特、自然遺產最精華、生物多樣性最富集的區域納入國家公園體系。中國正式設立三江源、大熊貓、東北虎豹、海南熱帶雨林、武夷山等第一批國家公園,保護面積達23萬平方公里,涵蓋近30%的陸域國家重點保護野生動植物種類。同時,本著統籌就地保護與遷地保護相結合的原則,啟動北京、廣州等國家植物園體系建設。

為推動實現碳達峰、碳中和目標,中國將陸續發佈重點領域和行業碳達峰實施方案和一系列支撐保障措施,構建起碳達峰、碳中和「1+N」政策體系。中國將持續推進產業結構和能源結構調整,大力發展可再生能源,在沙漠、戈壁、荒漠地區加快規劃建設大型風電光伏基地項目,第一期裝機容量約1億千瓦的項目已於近期有序開工。

內地首批國家公園簡介

三江源國家公園地處青藏高原腹地,保護面積19.07萬平方公里,實現了長江、黃河、瀾滄江源頭整體保護。園內廣泛分佈冰川雪山、高海拔濕地、荒漠戈壁、高寒草原草甸,生態類型豐富,是地球第三極青藏高原高寒生態系統大尺度保護的典範。

大熊貓國家公園跨四川、陝西和甘肅三省,保護面積2.2萬平方公里,是野生大熊貓集中分佈區和主要繁衍棲息地,保護了中國70%以上的野生大熊貓,是生物多樣性保護示範區、生態價值實現先行區和世界生態教育樣板。

東北虎豹國家公園跨吉林、黑龍江兩省,與俄羅斯、朝鮮毗鄰,保護面積1.41萬平方公里,分佈著中國境內規模最大、唯一具有繁殖家族的野生東北虎、東北豹種群,是溫帶森林生態系統的典型代表,成為跨境合作保護的典範。

海南熱帶雨林國家公園位於海南島中部,保護面積4269平方公里,保存了中國最完整、最多樣的大陸性島嶼型熱帶雨林,也是全球最瀕危的靈長類動物——海南長臂猿唯一分佈地,是熱帶生物多樣性和遺傳資源的寶庫。

武夷山國家公園跨福建、江西兩省,保護面積1280平方公里,分佈有全球同緯度最完整、面積最大的中亞熱帶原生性常綠闊葉林生態系統,是中國東南動植物寶庫。

小知識:國家公園

國家公園是一種為保留自然而劃定的區域,通常由政府所擁有,目的是保護某地不受人類發展和污染的傷害。截至2017年底,全世界已建立5625個符合國家公園類型的保護地。

根據1969年世界自然保護聯盟第十屆大會所下的定義,國家公園的基本特徵有:區域內生態系統尚未由於人類的開墾、開採和拓居而遭到根本性的改變,區域內的動植物種、景觀和生態環境具有特殊的科學、教育和娛樂的意義,或區域內含有一片廣闊而優美的自然景觀;政府權利機構已採取措施以阻止或儘可能消除在該區域內的開墾、開採和拓居,並使其生態、自然景觀和美學的特徵得到充分展示;在一定條件下,允許以精神、教育、文化和娛樂為目的的參觀旅遊。

「國家公園」這個概念最早是美國藝術家喬治·卡特林在1830年代提出的,而世界上最早的國家公園為1872年美國建立的「黃石國家公園」。

中國內地目前為止共有五處國家公園,另有六處試點。臺灣地區另有九個「國家公園」(內地稱「自然公園」)、一個「國家自然公園」,即高雄市壽山自然公園。

中國內地國家公園及試點
臺灣地區「國家公園」(東沙環嶕「國家公園」並未繪入圖內)。圖片:Furfur CC-BY-SA 4.0

秘魯馬丘比丘成全球首個碳中和景點嚴格防疫措施料將長期維持

被列為世界新七大奇蹟、位於秘魯的馬丘比丘(Machu Picchu)上月2日獲得由推動綠色及對環境友善旅遊業的組織「綠色倡議」(Green Initiative)頒發的「碳中和認證」。組織稱馬丘比丘在可持續發展方面值得全球參考。

根據認證,景點目標在2030年減少45%的碳排放,並於2050達到碳中和。為達到此一目標,這座興建於印加帝國時期的古城將安裝秘魯全國現存唯一一座有機廢料處理設施,把垃圾轉化為天然煤,以及把住宅及餐廳廢油轉化為生物柴油及甘油。景點還將會種植1百萬棵樹木,以緩解氣候變化。

另外,景區在疫情期間採取的限制措施部份將會長期維持。

受新型肺炎疫情影響,馬丘比丘在去年三月起暫停對外開放,至十一月重開,但也引進了多項防疫措施,包括強制訪客佩戴口罩、包括導遊在內的參觀團體人數不得超過九人,各團體之間之間必須至少相隔20公尺。

景點在去年七月起也減少每日入場人數上限。過去景點官網每日提供3700個門票名額,另外每日有上限500名的遠足人士。遊客也可以透過旅行社以及到景點現場購買門票。不過自去年七月起,景區收緊每日參觀數上張為2244人,參觀時間由上下午兩個半日最多四個小時,收緊為每日按固定時間入場,每次按不同的參觀路線,最多三個小時。

馬丘比丘國家考古公園主任巴斯坦特(Jose Miguel Bastante)表示,新規定惹怒很多旅客,不少更是遠道而來:「他們在景區門外痛哭抱怨,但我們不能違反既定人數上限」。他指出,新措施有利於人群管制。他建議旅遊應該提前一到兩個月,在訂購機票和酒店前就買好門票:「馬丘比丘不再是個說來就來的地方」。

當局也收緊了遠足進入景區的人數上限至250人。把腳夫計算在內,剩下給遊客的配額就只有100至110人。參加四日遠足團的旅客也須佩戴口罩,包括導遊在內的參觀團體人數不得超過九人。當地旅行社建議遊客抵達前一個月甚至數個月預訂行程。

參觀貼士

很多旅客都爭取在清晨到馬丘比丘參觀,導致早上六時開園時已經有數以百計的人輪候,人龍會持續兩個小時,「人們以為太陽早早就起來,把馬丘比丘照亮得像電影場景一樣」,但巴斯坦特建議遊客在下午,晨霧散去的時間才入場。

過去馬丘比丘向遊客推薦四條參觀路線,但2019起景區嚴格規定遊客每次只能選擇一條路線,不能像過去那樣中途折返,再走其他路線。這意味著遊客無法再一次走完整個景區。巴斯坦特建議遊客第一日先參觀上城,然後到溫泉鎮(Aguas Calientes)休息一晚,第二日再參觀下城。

但園區當局計劃,透過今年動工興建的新遊客中心,期望把可容納的參觀人數再提高至每日6000人次。中心將會是新參觀路線的起點,並將設有新的博物館和植物園,教導旅客在這處聖地應有的行為舉止。 巴斯坦特批評「遊客沒有把這裡視為印加人和秘魯人民的聖地。他們在這裡的行為應該和在世界其他宗教的聖地一樣。」


(印度時報/CNBC)

保育成功!吞拿魚脫離瀕危名單

各位鍾意食海鮮嘅朋友,有好消息呀!

根據全球性非營利自然生態保護機構國際自然保護聯盟(IUCN)最新資料顯示,經過十年保育工作,全球吞拿魚數量開始從絕種邊緣恢復過來。但某些吞拿魚品種,數量仍大幅減少。

十年前,大部份吞拿魚品種都有絕種危險。但在保育人士和業界的努力,採取了包括嚴格的配額制、打擊非法捕魚等措施下,部份地區的吞拿魚數量似乎有所恢復。

其中大西洋藍鰭吞拿由瀕危調升到無危,南方藍鰭吞拿由極危調升至瀕危。長鰭和黃鰭吞拿由易危調升至無危。但西大西洋的藍鰭吞拿以及印度洋的黃鰭吞拿數量仍值得關注。

不過,組織指出,海洋生物所面臨的壓力仍持續增加。

同時,壞消息是,由於魚翅和魚肉的需求、氣候變化和環境污染,全球有四成鯊魚和鰩魚品種面臨絕種威脅。而現存最大的蜥蝪科莫多龍,由於氣候變化、棲息地受海平面上升影響,加深了其絕種危機。

上述數據是在目前正在法國馬賽舉行的聯盟大會上發表。聯盟總幹事表示:「吞拿魚數量增加,是一個有力的訊號,如果各國堅持實踐可持續原則,即使海洋面對的壓力增加,物種是仍然可以恢復過來的。」他呼籲與會者把握機會,對保護生物多樣性提出更高目標。

編製IUCN物種紅色名錄小組組長 Craig Hilton-Taylor表示:「數據對公眾的訊息是,像長鰭吞拿這些市面上常見的食用海產,已經是無危品種了,意思是人們在吃的這些品種是以可持續方式捕獲的,數量管理狀況良好。」

(英國廣播公司)

聯合國:氣候變化報告為我們發出「紅色警報」

聯合國氣候小組昨日在一份報告中表示,全球變暖接近失控,並已達到危險程度,警告世界已經肯定會在未來幾十年甚至幾個世紀面臨氣候造成的進一步破壞。

政府間氣候變化專門委員會(IPCC)科學家的報告稱,目前全球是過去300萬年來最暖的,人類「毫無疑問」是罪魁禍首。減少溫室氣體排放的快速行動可能會減少一些影響,但其他影響現在已經肯定存在。致命熱浪、颶風等極端天氣只會變得更加嚴重。

報告稱除非立即、迅速和大規模地採取行動減少排放,否則全球平均氣溫可能會在二十年內達到或超過1.5攝氏度的變暖閾值。即使未來十年減少排放,到2040年平均氣溫仍可能上升1.5攝氏度,到2060年可能會上升1.6度,然後才會穩定下來。而如果繼續按照目前的軌跡發展,到2060年氣溫可能會上升2.0攝氏度,到本世紀末可能會上升2.7度。如果加上北極永久凍土融化、森林枯萎等因素,在高排放情景下,到本世紀的最後二十年,地球可能會在比工業化前平均水平高出4.4 度。

聯合國秘書長古特雷斯將這份報告描述為「人類的紅色警報」。他在一份聲明中說:「警鐘震耳欲聾」,「這份報告必須為煤炭和化石燃料敲響喪鐘,以免它們摧毀我們的星球」。瑞典環保少女通貝里呼籲公眾和媒體向政府施加「巨大」壓力,要求其採取行動。

(路透社)

「白海豚失樂園」紀錄片放映暨分享會

你知道我們身邊有白海豚嗎?
那麼,你覺得,白海豚會一直在我們身邊嗎?
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白海豚已經是近危物種,數量更是不斷下跌。

本次活動將播放曾獲紀錄片金獎的《白海豚失樂園》,透過訪問研究員、保育團體及漁民的看法,了解中華白海豚在香港棲息地的困境,亦揭示了無止境的近岸發展導致棲息地受損對海豚的傷害。

活動亦邀請了黃遂心導演及香港海豚保育學會代表麥希汶分享拍攝過程的經歷,以及在港澳進行保育的困難與心得。

我們身邊有白海豚?——「白海豚失樂園」紀錄片放映暨導演及前線觀察員分享會
日期:8月28日
時間:下午4時至5時30分
地點:天文館
費用:全免
對象:對這主題有興趣的大朋友、小朋友(年滿6歲或以上)
👉報名:https://sites.google.com/view/mscactivity/%E9%A6%96%E9%A0%81

☎查詢:87957296/nicolewong@msc.org.mo(黃小姐)
📌詳情:http://www.msc.org.mo/activity_about.php?cid=36&id=232&lg=cn

北半球熱浪侵襲!北歐破紀錄 美加蜆自熟

踏入夏天,北半球多個地區錄得高溫。其中在美國和加拿大西岸,曾錄得攝氏49.6度的紀錄高溫。在美國西雅圖附近的一家貝類養殖場,更有在岩灘上的蜆隻因為高溫而就地烤熟。英屬哥倫比亞大學研究指出,有10億隻海洋生物熱死。

另外在北歐多國氣象學家週末測得幾乎破紀錄的高溫,部分地區溫度甚至高達攝氏34度。芬蘭國家氣象單位測得該機構1844年有紀錄以來的6月最高溫之後,芬蘭極北的凱沃(Kevo)4日測得攝氏33.5度,是當局1914年記錄到攝氏34.7度以來最高的氣溫。

瑞典環保鬥士通貝里(Greta Thunberg)在推特發文表示:「2021年6月是我家鄉斯德哥爾摩有紀錄以來最熱的6月。第2熱的6月在2020年,第3熱在2019年。」

挪威氣象機構則在接近北極圈的沙爾達(Saltdal)測得攝氏34度,是挪威今年測得的最高溫,只比挪威歷史紀錄低攝氏1.6度。

(中央社/聯合報/Global News)

世界遺產委員會建議 澳洲大堡礁列瀕危世遺

第44屆世界遺產大會將於下月16至31日在中國福州舉行,會上將會審批新一批世界遺產。不過今年的審議可能滲入政治元素。

事緣被譽為世界最大的生物群,1981年被列入世界自己遺產名錄的澳洲大堡礁,今年被世界遺產委員會建議列入「瀕危世遺」。大堡礁近年來受到氣候危機威脅,出現白化死亡現象。

聯合國教科文組織的報告指出,澳洲政府即使投入了30億澳洲元,但水質等關鍵因素仍未有改善。就連澳洲政府自己在2019年發表的五年報告中也把大堡礁的狀況由「差」下調至「很差」。環保人士批評白化危機反映了作出化石燃料出口大國的澳洲,在氣候問題上缺乏承擔,例如不願意公開承諾在2050年達到碳中和。

有關大堡礁的提案自2017年已經被提出討論,只是在澳洲政府遊說下未有獲得通過。

不過,澳洲政府認為相關決定是出於政治動機,澳洲環境部長蘇珊·雷(Sussan Ley)認為「全球有83處世界遺產受到氣候危機威脅,只單獨談論澳洲並不公平。」「決定背後的政治因素……明顯顛覆了正常程序。」有澳洲官員更向路透社指出,背後是中國的政治操作。不過中國外交部發言人趙立堅對此一說法回應指:「就像澳大利亞一些人一直以來出於意識形態偏見散佈涉華謠言和虛假信息一樣,(…)有關說法完全是毫無根據的抹黑污蔑。」

值得注意的是中國是委員會的輪任主席國,而中國與澳洲的關係由於新型肺炎病毒溯源、人權、南海問題、中國被指尋求擴大在澳洲及大洋洲地區影響力等因素而惡化。中方亦對澳洲實施貿易制裁或徵收懲罰性關稅作回應。

假若有關議案獲通過,大堡礁將會是首個因為氣候變化而被列為「瀕危」世界遺產。澳洲可以獲得支援,但同時會失去旅遊業方面的收益,以及數以千計的工作機會。

法禁國內短途航線 購氫動力火車減排

法國國民議會星期六通過立法,禁止航空公司開辦鐵路可於2.5小時內通達的國內航線。這是法國氣候法案的一部份。

在新法例下,巴黎至里昂、南特和波爾多的航線將會被取消,但接駁航線除外。法案也禁止擴建增加碳排放的機場設施,並規定國內航班逐步實施碳補償。

另外,法國國家鐵路公司(SNCF)與阿爾斯通訂購了12輛以氫氣或電力牽動為動力的列車,2023年底起進行軌道測試,2025年起投入商業營運。

奧弗涅-羅納-阿爾卑斯、勃艮第-弗朗什-孔泰、大東部、奧西塔尼四個大區將會率先採用新列車的地區。其中奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區已公佈計劃運營新型列車的線路:里昂—克萊蒙費朗,穆林—克萊蒙費朗—布里烏德、歐塞爾一側的勃艮第—弗朗什-孔泰,通往巴尼耶-德-盧雄(上加龍省)的奧西塔尼。

阿爾斯通的氫動力列車是通過安裝在車頂的燃料電池,將氫氣與環境空氣中的氧氣混合在一起,產生驅動列車的所需電力。它只排放水蒸氣。

法國國家鐵路公司客運部首席執行官Christophe Fanichet對法新社記者說:「這是公共鐵路交通向『零排放』又邁進了一步。」

(法國國家廣播公司)