近年全球不少顧問機構都會對全球各地護照的便利性作出評分。最近又一家機構公佈了全球最新護照排名。不過機構的評分也反映了某本護照在全球各地被禁制的情況。
根據排名，全球被最多國家禁止入境的護照是未被普遍承認的國家科索沃，其次是以色列。即使是全球最強大的美國，也有三個國家禁止美國公民入境。
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查戈斯人被英驅逐五十年後再見家園
五名在五十年前被英國驅逐的查戈斯群島（Chagos archipelago）島民，本月12日在毛里求斯政府的護送下，回到島上。
他們前一日，航程的第四日，當乘坐的船響號，宣佈他們已經進入了毛里求斯與英國有主權爭議的群島的水域時，一名島民舉起雙臂，歡呼：「自由了！」這是他們自1972年被逐以來，首次可以在無需英國政府批准、無英國軍人監視下回到他們闊別半世紀的故鄉。
他們身穿寫有「查戈斯是我家」、「每個人都有在出生地生活的權利」的T裇，一踏足群島其中一個環礁，就親吻地上的沙子，哭泣起來，他們又手牽手向上蒼祈禱。
其中一名島民說：「我們不是旅客，我們是的朝聖者，向這片被遺棄的地方致意。」「這是一個偉大的時刻」。他譴責英國政府無視島民回到島上生活的權利，是「種族主義者」：「這是我們的出生地。他們怎能否定我們的權利？」
他又指：「這次旅程的意義是向世界發出一個訊息，即英國政府在美國政府的協助下，對我們施加的不公義。如果我們是白皮膚、藍眼晴，我們或許會有更好的待遇吧？」
島民首先把2006年樹立的一面紀念碑移往高處，防止海浪侵蝕。紀念碑是紀念2006年島民在英國監視下重返當地。毛里求斯官員樹立起旗桿，並在上星期一升起了紅、藍、黃、綠的四色國旗。
島上原來的建築物，包括碼頭、鐵路、教堂等都已荒廢。島民也開始迅速從教堂地面清理了椰子和其他雜物。一名島民說：「很高興可以再回來，但很可惜我還是要離開。我想在這裡長住。」英國當局禁止查戈斯人永久回歸，但他們獲英屬地當局批准，乘客帆船探訪他們荒廢的家園。
1965年，英國把查戈斯群島從當時仍屬英國殖民地的毛里求斯分割出去，與現屬塞舌爾的部份島嶼組成了英國印度洋屬地（British Indian Ocean Territories，簡稱BIOT）。毛里求斯人指當年如果不接受有關決定，英國會阻止毛獨立。英國其後更把查戈斯群島上2000名被指為「流動工人」的居民趕走，讓美國在群島上最大的島嶼—迪戈加西亞島（Diego Garcia）上興建軍事基地。
大部份島民在無補償的情形下，被送到距離查戈斯2400公里外的毛里求斯。部分人其後移居到塞舌爾和英國。
2019年，國際法院對1965年英國分割毛里求斯和查戈斯群島案作出裁決，指英國做法違反國際法，要求英國把查戈斯群島歸還給毛里求斯，聯合國大會以及國際海洋法法庭也作出對類似的決議。但英國至今仍拒絕執行裁決。
在最後一刻因風暴吹襲放棄參與登島的毛里求斯總理表示，無意讓英國尷尬，但他指出英國對群島無權作出主權聲稱。他又指，「英國當年強制驅逐島民，侵犯人權並違反了國際法。把土生土長的人在事前毫無警告的情況下連根拔起，把他們用船送到毛里求斯，然後離去，又阻止他們回家⋯⋯明顯是反人類罪，情節特別嚴重。」
英國外交部回應時表示：「歷任英國政府對1960年代末至70年代初查戈斯人被清除的方式表示至誠歉疚……我們目前為島民提供為期十年、總值4000萬英鎊的援助計畫。」
但部份島民批評毛里求斯安排的這次行程是一場「猴戲」，更多是為毛里求斯的領土和海洋利益服務，忽視了島民真正的訴求。
一群自稱為英屬印度洋屬土的人在社交媒體上聲稱查戈斯人是真正的受害者，他們不是毛里求斯人，而是英國人。他們形容這次行程是毛里裘斯政府「巨大的政治特技表演」。在毛里求斯，也有批評指這次行程耗費大量金錢，政府為此租用了一隻豪華帆船，船上缺乏當地獨立媒體監察。
但參與這次行程的島民對此並不認同。一名島民說：「我是土生土長的。我知道我的苦難。反對這次旅程的人不是在這裡出生的。我的心很痛，因為他們應該支持我們。」
（英國廣播公司／觀察家報）
COVAX發送第十億劑疫苗僅及目標一半
世界衛生組織昨日宣佈，新型肺炎疫苗保障機制（COVAX）已經向144個國家分發了十億劑疫苗，但只是原來2021年底20億劑目標的一半。
機制星期六向非洲國家盧旺達分發了一批共110萬劑的疫苗，使累積分發的疫苗數量突破十億劑。
世衛同時指出，至上星期四，在組織194個成員國當中，有36個國家的疫苗接種率仍不足一成，有88個國家疫苗接種率不足四成。世衛又批評發達國家囤積疫苗，疫情爆發又使多國關閉邊境、物流受阻。疫苗生產商又不願開放財產權和技術，導致無法及時生產足夠疫苗。
世衛指機制正與各地政府、疫苗生產商和伙伴合作，確保各國收到疫苗後可以盡快反發給民眾。世衛呼籲各國民眾向政府和藥廠施壓，要求它們各全球分享疫苗和藥物等衛生手段，從而結束疫情帶來的死亡和破壞，阻止新變種出現，讓全球經濟得以恢復。
聯合國：氣候變化報告為我們發出「紅色警報」
聯合國氣候小組昨日在一份報告中表示，全球變暖接近失控，並已達到危險程度，警告世界已經肯定會在未來幾十年甚至幾個世紀面臨氣候造成的進一步破壞。
政府間氣候變化專門委員會（IPCC）科學家的報告稱，目前全球是過去300萬年來最暖的，人類「毫無疑問」是罪魁禍首。減少溫室氣體排放的快速行動可能會減少一些影響，但其他影響現在已經肯定存在。致命熱浪、颶風等極端天氣只會變得更加嚴重。
報告稱除非立即、迅速和大規模地採取行動減少排放，否則全球平均氣溫可能會在二十年內達到或超過1.5攝氏度的變暖閾值。即使未來十年減少排放，到2040年平均氣溫仍可能上升1.5攝氏度，到2060年可能會上升1.6度，然後才會穩定下來。而如果繼續按照目前的軌跡發展，到2060年氣溫可能會上升2.0攝氏度，到本世紀末可能會上升2.7度。如果加上北極永久凍土融化、森林枯萎等因素，在高排放情景下，到本世紀的最後二十年，地球可能會在比工業化前平均水平高出4.4 度。
聯合國秘書長古特雷斯將這份報告描述為「人類的紅色警報」。他在一份聲明中說：「警鐘震耳欲聾」，「這份報告必須為煤炭和化石燃料敲響喪鐘，以免它們摧毀我們的星球」。瑞典環保少女通貝里呼籲公眾和媒體向政府施加「巨大」壓力，要求其採取行動。
（路透社）
中印交惡 印非正式禁華籍登機
中國和印度過去一年因為在拉達克地區發生武裝衝突，關係跌至上世紀六十年代以來的低點。
印度《今日商業》報道，為報復中國上月起禁止來自印度的人士入境，印方近期也非正式知會包括各航空公司，禁止中國籍人士登機。
過去一個周末，印度政府要求國內外航空公司，阻止中國籍人士飛往印度。不過有航空公司要求當局提供正式知會，提供有效理由拒絕已訂票的中國籍人士登機。
雖然目前中印的直航航線以及對中國籍人士的旅遊簽證仍然暫停，中國籍人士仍可經與印度簽署旅遊氣泡協議的第三國前往印度，待遇與其他外國乘客相同。居於此類第三國的中國籍人士也可到印度工作或經商。據業界指出，目前到訪印度的中國籍人士大部分都來自歐洲地區。
事件正值多達1500名印度海員被中國當局禁止上岸甚至輪換，導致他們無法回國。上月起中方也禁止來自印度的人士入境，即使他們持有中國護照或居留證。中方同時禁止印度派出撤僑班機接載國民回國。中方指相關航班出現新型肺炎病例。
中國外交部在一份聲明表示，駐印使領館不會為持有上述類別簽證和居留證人士的健康申報表蓋章。不過持外交簽證等人士，以及持有11月3日以後發出的簽證不受影響。中方同時強調，此等熔斷措施是防範新型肺炎輸入。
中東局勢緊張 美、新禁飛越伊朗領空
中東地區局勢緊張。美國聯邦航空管理局說，伊朗向美國在伊拉克駐紥的基地發射導彈後，會禁止美國機師和飛機，飛越伊拉克、伊朗、波斯灣和阿曼灣上空。
聯邦航空管理局說，鑑於中東政治緊張和軍事活動加劇，為免出現誤判或錯誤識別，威脅美國民航飛機安全，決定發出緊急飛行限制，當局會密切監察情況，並和美國各間航空公司，以及外國政府協調。
新加坡航空公司說，美國在伊拉克駐紥的基地遇襲後，屬下所有航機會改變航道，不會飛越伊朗領空。
（新城電台）
印度洋蔥失收 害到孟加拉總理無洋蔥食
由於今年印度洋葱嚴重失收，印度政府為穩定價格於9月宣布禁止出口洋葱，此舉令其他東南亞國家的人民苦不堪言，甚至連孟加拉國總理也受到波及。
《衛報》11月17日報道，由於2018年的乾旱以及今年季風雨延遲，再加上隨後的洪災，印度今年的洋葱大幅減產。減產和庫存減少，導致洋葱價格暴漲數倍。為減輕對大多數民眾的影響，印度政府2019年9月底宣布禁止出口洋葱。
洋葱是印度等南亞國家人民飲食中不可或缺的食材。印度的洋葱出口禁令給鄰國孟加拉國帶來嚴重影響。據報道，孟加拉國每年洋葱進口量的75%（約110萬噸）都來自印度。洋葱出口禁令導致孟加拉國內洋葱價格也迅速上漲。
《衛報》報道，一般情況下，孟加拉國每公斤洋葱的價格約為30塔卡（1塔卡約合0.012美元），而如今孟加拉國的洋葱價格已經暴漲至每公斤260塔卡。
孟加拉國總理哈西娜（Sheikh Hasina）的發言人突什爾（Hasan Jahid Tusher）17日表示，正在通過空運進口洋葱。他表示，哈西娜總理已經停止在自己的菜餚中使用洋葱。
（香港01）
其實，洋蔥危機喺印度幾乎年年出現。有關洋蔥對印度嘅影響可以參考下面嘅報道：
https://bit.ly/348VbtZ
俄禁直航格魯吉亞航班
上月俄羅斯有國會議員訪問格魯吉亞，獲邀坐在國會議長座位，並以俄語發言，引發民眾抗議。俄羅斯以「飛行安全」為由，停飛所有直航格魯吉亞的航班，並「建議」停止銷售前往格魯吉亞的旅遊套餐。
類似事件已經不是第一次。蘇聯解體後，俄羅斯以外的前加盟共和國不少都採取了親西方立場，甚至試圖加入北約等以美國為首的軍事同盟，讓俄羅斯感到不安。俄羅斯與這些國家的關係也因此惡化。當中最明顯的是與烏克蘭的關係，2014年俄羅斯與原屬烏克蘭的克里米亞「合併」，親俄的頓涅茨克和盧克斯克州也脫離烏克蘭宣佈「獨立」。俄羅斯與烏克蘭亦在2015年互相發出「禁飛令」，禁止對方航機飛越自己領空，也就意味著俄烏交通必須在第三國轉機，或乘坐火車。
在航空交通中，航權指國際民航航空運輸中的過境權利和運輸業務的相關權利，一共有九個航權。其中第一航權指的是飛越領空的權利，要建立其他航權都需要擁有第一航權。在冷戰時期，蘇聯不對外開放領空，除了讓民航機要繞道而行，增加飛行時間和燃油消耗外，誤闖領空往往會被蘇聯導彈擊落，造成人命傷亡。蘇聯解體後，俄羅斯開放領空，但仍然收取費用。
濠遊天下 Macau on Journey, 