日本福岡縣正在爭取成為副首都之際，有區域智庫提出把福岡機場遷往海上。一旦事成，新機場將會成為繼大阪關西機場、中部國際機場以外，日本又一座完全建在海上的主要機場。

目前位於博多區，緊鄰市中心的福岡機場，以有地鐵直達、交通便利見稱。不過儘管在2025年3月啟用了第二條跑道，兩條跑道中心線之間的距離只有210米，無法獨立運作。因此，每小時飛機起降架次也只從38架次增加到40架次。

此外飛機的起降時間也被限制在早上七時至晚上十時之間。機場發展也受到周邊城區建築高度限制以及減少噪音措施帶來的成本所限制。

區域智庫C&C21研究小組早前舉辦了成立四十周年紀念活動，並發表了「新機場與宏偉設計理念：福岡力爭成為副首都－未來展望」研究報告，提出在海之中道近海建設一座可以全日運營的新福岡機場，並對現有機場進行改造。

目前營運機場的福岡國際機場株式會社（FIAC）所持有的公共設施營運權原則上將於2048年七月底到期。報告指出，剩餘期限「大約為22年」，鑑於從勘測到新機場的設計和建設需要多年時間，報告強調有必要盡快開始考慮此事。

方案建議在海之中道海岸附近建造一座面積約1200公頃的機場島，島上將建造兩條相距約2000公尺的4000公尺級跑道。該方案將採用「開放式平行跑道」系統，透過確保跑道之間足夠的距離，實現飛機獨立同時起降，目標是實現二十小時不間斷運作。

擬建的機場設施佈局包括一個整合國內和國際航班的中央航站樓，周圍環繞著商業設施、酒店和用於吸引企業的土地。此外，還規劃了一個「中央政府區域」，用於集中國家行政機構。報告也提及機場在應對大規模災害和國防事務時對保障國家運作的作用，並計劃在機場島上建造國防和航太設施區。

關於填海造地方法，包括清水建設在內的一個委員會提出了一項方案，將填海造地與鋼結構支撐上部結構的導管架施工方法結合。方案估計，填海造陸整個區域大約需要4.5億立方公尺的土方，而結合這兩種方法可以將土方量減少到約1.7億立方公尺。此外，該方案預計還有助於緩解洋流變化。

方案包括將隧道施工中挖掘出的土壤和煤灰重新用作填埋材料。此外，還提出了利用福島縣產生的去污土壤，並採用三重密封結構的方案。然而，使用去污土壤需要驗證其安全性，符合法規要求，並獲得相關利益方的理解。

關於交通方面，包括熊谷組在內的一個委員會宣布了一項計劃，擬採用超導磁懸浮列車連接博多站和新機場。他們預計，這條約18公里的直達路線將耗時4分19秒。公路方面，計畫興建一條三車道的海底盾構隧道，連接海之中道。此外，鐵路線還計劃延伸至「博多森林站」，該站將建在現有機場的舊址上。

　在環境方面，九州環境管理協會指出，需要考慮的問題包括對漁業權和鳥類棲息地的影響。由於將在近海建造大型機場島，因此必須與週邊海洋環境和漁業活動進行協調。

由大林組株式會社等組成的委員會提出了一項利用機場現有約350公頃土地的重建計畫。該計畫以主題樂園和森林區（160公頃）為核心，包含度假飯店、動物園和植物園、會展及產業聚落、智能住宅等多個區域。此外，該計畫還包含對地下空間的多層利用，包括建造一個可容納25萬人使用30日的大型避難所、一座地下水壩和一個大型停車場。

研究小組還提出了一項計畫，在福岡市地鐵網絡中新增六條線路。計畫不僅旨在改善新機場的交通，還將原機場用地打造成為新的城市樞紐，並重組城市交通網絡。此外，報告中還包熱博多港新港口設施的規或。