廣珠澳高鐵鶴洲至橫琴段近日正式進入審批衝刺階段及可研深入研究階段，一旦獲得批覆同意，後續施工圖設計和招標將快速推進，力爭年內具備開工條件，最遲2031底完成聯調聯試及運行試驗。待發出安全評估驗收合格報告，即可公佈通車日期。

《關於公開徵求廣州至珠海（澳門）高鐵鶴洲至橫琴段項目珠海段社會穩定風險評估階段公眾意見的公告》，星期二結束意見徵集，標誌着項目進入審批衝刺階段。星期一公佈了鶴洲至橫琴段土地綜合開發規劃選址研究專題及可研土地綜合開發模式與商業策劃研究專題招標，意味廣珠高鐵鶴洲至橫琴段正式進入可研深入研究階段，可研批覆是高鐵能否正式開工的最後門檻，一旦通過，後續施工圖設計和招標將快速推進，力爭年內具備開工條件。

公告顯示，項目起於珠海鶴洲站（列車可停靠，但不屬於該段新建工程範圍內），止於橫琴粵澳深度合作區內新設橫琴站。新建正線全長15.6公里，珠海市境內（不含合作區）約11.1公里；建設地點為珠海市斗門區、金灣區；暫按五年安排（含聯調聯試及運行試驗）。

作為珠江口西岸設計時速350公里的南北向國鐵幹線，廣珠澳高鐵自規劃建設以來備受關注。今年廣東省政府工作報告便明確提出，開工建設廣珠澳高鐵（鶴洲至橫琴段）。

廣珠（澳）高鐵鶴洲至橫琴段新建正線全長15.6公里，其中橋樑2.5公里、隧道12.1公里，工程橋隧比約93.6%，設計時速250公里，投資估算約100.65億元人民幣。

廣珠澳高鐵是京哈——京港澳高鐵主通道的重要組成部分，是珠江口西岸的南北向國鐵幹線，已納入《中長期鐵路網規劃》《「十四五」鐵路發展規劃》《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》等多項國家及區域重點規劃。

項目作為廣珠（澳）高鐵的重要組成部分，在廣珠（澳）高鐵全線建成之前，可與珠肇高鐵珠海鶴洲至高明段、廣湛高鐵形成途經佛山、江門的廣州至珠海至澳門的西通路，補強廣珠澳綜合交通運輸體系。

同時，項目銜接廣珠（澳）、珠肇、深珠等多條高鐵線路，並通過後方線路溝通全國高鐵路網，可加快珠澳地區融入國家高鐵網，形成澳門及橫琴合作區與內地深度、便捷融合交流的高鐵紐帶。

目前，橫琴高鐵站的選址已正式確定，為地下三層超級樞紐，按三台六線佈置，預留澳門輕軌延伸條件和「一地兩檢」查驗空間，建成後廣州至澳門可一小時直達。

截至今年六月，廣州至珠海（澳門）鐵路鶴洲至橫琴段項目（珠海段）已完成多個關鍵前置程序，其中海域使用論證已於四月完成評審前公示；環評首次公示也已完成。八日發佈鶴洲至橫琴段土地綜合開發規劃選址研究專題及可研土地綜合開發模式與商業策劃研究專題招標。

（澳門日報）