運輸工務司司長譚偉文昨日在立法會口頭質詢會議上表示，輕軌東線預計於2029年投入使用，屆時輕軌乘客量將顯著增加。政府正爭取盡快興建南線，以擴大輕軌網絡覆蓋面。另外，澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接。政府希望與橫琴在軌道交通上作無縫對接，配合國家高鐵建設，琴澳共享成果。

議員李靜儀口質加強輕軌及路網交通建設，深化粵港澳交通協同發展。譚偉文表示，特區政府正積極與內地及深合區相關部門溝通，提早做好本澳交通基建的整體佈局規劃。其中，在軌道交通「硬聯通」方面，澳門輕軌發展藍圖的部分路線將考慮預留跨區域軌道交通所需的空間。同時，特區政府亦將與深合區共同研究構建澳琴交通互聯信息平台，以配合兩地人員出行的需求。

譚偉文表示，澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌接駁。馬會站條件較好，具備分流作用，未來將成為交通樞紐，氹仔中線亦會在該站轉乘；媽閣站則是氹仔線與將來南線、西線交匯的綜合交通樞紐。

根據輕軌發展策略研究，南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城A區南面的ES五站，途經皇朝區、南灣、西灣至媽閣。譚偉文形容該線路非常重要，是輕軌初步連接各口岸的關鍵線路，會爭取盡快「上馬」。若能順利通車，輕軌載客量將大幅增長。

議員梁鴻細問及高鐵可否在本澳設站，譚偉文稱不排除任何可能性，但內地高鐵引入澳門需同時考慮關口設置，所需空間不小，因此需克服空間需求及關口設置等問題。

多名議員關注輕軌運力及穩定性。譚偉文回應稱，氹仔線已運行一段時間，行車系統需要升級，當局爭取不久將來升級系統，令行車更穩定、更安全。蓮花站維修工作已完成，已恢復原來運量安排。至於報站系統，交通事務局已與輕軌公司合作開發，將在「澳門出行」應用程式推出輕軌報站等資料。

李靜儀問及輕軌轉乘優惠，譚偉文表示，為改善支付及轉乘體驗，特區政府與輕軌公司積極研究並推動多元化的支付方式，引入粵港澳大灣區主流的二維碼支付平台，爭取於今年第三季完成系統開發、逐步安裝新閘機及增設支援電子支付的自動售票機。屆時公眾可於輕軌車站直接掃碼入閘，或於自動售票機以電子支付方式購票。特區政府亦會藉着巴士合同磋商的契機，綜合考慮技術協調、乘客需求及系統運作效能，推進巴士與輕軌之間的轉乘優惠。

議員高天賜就澳氹第五條通道的建設提出口頭質詢。運輸工務司司長譚偉文表示，有關通道將探討上層行車、下層通行輕軌的可行性，結合輕軌發展藍圖中的氹仔中線，並與輕軌氹北線接駁，最終通往馬會站。

譚偉文指出，澳門地窄人稠，土地資源稀缺，跨海通道不僅是交通基建，更是城市發展命脈，必須從規劃、交通等層面進行綜合及審慎的評估。現時，有關澳氹第五通道的工作還在探討階段。初步構思將貫徹「輕軌為主」的陸路交通運輸政策核心，以隧道方式連接皇朝區與新城填海D區，除有效疏導該區域交通外，亦能配合新城D區及未來落戶旅遊塔東側沿海地段的澳門國際綜合旅遊文化區的發展。透過澳氹第五通道，能有效串連澳門半島與氹仔市中心、路氹城、橫琴之間的軌道快線，優化澳門整體軌道路網佈局，最終形成更高效的「內暢外通」交通格局，亦能助力澳琴輕軌硬聯通，進一步融入大灣區綜合交通運輸體系。特區政府將有序開展澳氹第五通道的研究工作，待有進一步資訊，將適時向社會公佈。

高天賜追問第五通道的規劃研究已近十年，至今仍處於「研究中」，追問具體時間表、預算金額。此外，多名議員就澳門大橋的分流效果提出疑問，指居民駕駛習慣難改，即使新橋開通亦未必願意使用，建議政府推出具體措施提升使用率。譚偉文回應表示，澳門交通狀況過去十年變化巨大，第五通道研究之所以持續至今，是因為規劃需從單純行車擴展到融入輕軌元素，完善整體網絡佈局。他透露，政府正就輕軌經中區連接氹仔中區等方案作深化研究。

針對澳門大橋分流未如理想的意見，譚偉文表示，藉友誼大橋分階段維修，已要求部分重型車輛使用澳門大橋，效果不錯，未來會研究疏導重型車使用澳門大橋，以減輕友誼大橋的行車壓力。此外，透過推進大潭山隧道建設，相信隧道於2029年通車後，將有助提升澳門大橋的使用率。他強調，當局會持續監測澳門大橋及友誼大橋等行車密度，適時調整措施提升行車安全及效率。

譚偉文稱，政府會以動態視角審視第五通道的上馬時機，視乎第四大橋、大潭山隧道等系列措施對現有四橋車流分佈的正面變化再作部署，絕不「為做而做」或操之過急。

（澳門日報）