中國鐵路12306網站近日更新了列車時刻表，自10月11日起，將開行珠海站至湛江西站每天往返的高鐵動車，該線路途經開平、 陽江、茂名、湛江等多個城市。

珠海直達湛江最多4小時21分鐘

從12306官網上看到，10月11日起，可以購買珠海至湛江西的往返動車車票。其中，從珠海前往湛江西，D7126次列車上午8時25從珠海站出發，經中山、廣州南、新會、開平南、陽江、馬踏、電白、茂名，於中午12時46分到達湛江西，全程4小時21分。價格方面，商務座723元，一等座372元，二等座243元。

從湛江西返回珠海，D7128次列車下午4時36分從湛江西出發，途經茂名、陽江、恩平、新會、廣州南、中山，於晚上8時43分到達珠海，全程4小時7分。

珠海至湛江西可小欖換乘

新開珠海直達湛江西的線路，是動車運行到廣州南站後，調換車頭再去湛江，乘客在廣州南站不需要下車換乘。

如果乘客沒有買到珠海直達湛江西的車票，仍然可以通過動車抵達小欖站或廣州南站換乘的方式往返珠海和湛江。換乘的時間累計都在5個小時以內。

如果選擇在小欖站換乘，乘客先從珠海站乘上午11時52分的C7662次動車抵達小欖站，然後換乘D7432次動車至湛江西站。全程4小時56分。

（澳門日報）

香港01：留美博士上錯高鐵　拉緊急掣停車致全車延誤　網民：高學歷低素質
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睇過火車時間表，兩班車開車間隔、到站時間都只係差五分鐘，只要喺第一班車停止入閘前入到閘（內地鐵路一般開車前五分鐘停止入閘），上錯車唔係無可能。

不過兩班車都有停嘉興南呢個站，早一班遲一班又咩所謂呢？為咗呢件小事做出呢種行為，其實好蠢囉！依家又話咩社會信用制度，隨時又「扣你50分」啦！不過呢個行為都足以令你有一段時間買唔到火車飛囉！

有冇發現呢幾年去機場、火車站，都少咗一種「啪啪啪」嘅聲音？

你有時間會唔會望住顯示牌，估吓牌面翻過後，下一輪會係邊一班車？去邊度？

只是，原來習以為常嘅景觀，都已經敵不過時代演變……我們都老了。

聯合報：台北車站 翻牌式時刻表年底退役
https://udn.com/news/story/7934/3937264

去歐洲坐火車，驚價錢貴，又驚逐張訂飛費時失事？一般人都會選擇買一張歐洲火車證（Eurail Pass）。

今年有個好消息：歐洲火車證嘅使用範圍更擴大到立陶宛、北馬其頓同埋……好受港澳朋友歡迎嘅……英國（英格蘭、蘇格蘭、威爾斯），一共31個國家呀！仲新出長者九折優惠，各位公公婆婆就可以玩得更放啦！

依家到7月16號，購買歐洲火車證通票（Eurail Global Pass），可享九五折優惠。另外，歐鐵將會額外捐出15歐元畀兩間慈善機構：無國界醫生（Medecins Sans Frontiers）以及願望成真基金（Make-A-Wish）。去歐洲旅行，慳錢之餘，仲可以做善事，而且坐火車仲可以節能減碳。何樂而不為？

即刻上 http://www.eurail.com/en/eurail-passes/global-pass 買飛啦！

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位於首都北京以南46公里嘅北京大興國際機場預計喺今年9月30日啟用。連接市中心同新機場嘅新機場線大前日開始不載客試運。

大興機場線一期全長41.4公里，途經豐台、大興兩區。全線共設草橋站（與地鐵10號線連接）、大興新城站和大興機場站三座車站，未來將延伸至麗澤商務區。

新機場線採用嘅係由中車四方生產嘅、以和諧號CRH6動車組為基礎研發嘅「白鯨號」，設計最高時速160公里，實際載客量448人，而且無人駕駛。

全車共有七個載客車廂及一個行李車廂。載客車廂分為普通車廂同商務車廂，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。列車兩個座椅中間，專門設置了USB充電插座。每節車廂都有專門行李架。

大興機場線公共服務區域更加體現人性化理念，月臺座椅採用舒適嘅皮質座椅。月臺標識設計更關注對母嬰室、衛生間、直梯等設備設施嘅引導，三座車站全部設有母嬰關愛室。此外，衛生間設計參照機場航站樓標準，增設廣播、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等。

站廳諮詢台備有翻譯機，分別支援中文與英、日、韓、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其語、阿拉伯、烏拉爾等34種語言嘅語音翻譯，以及粵語、東北話、河南話、四川話、有口音嘅普通話等多種方言。

新機場線無論喺硬件定係服務都強調同「航空標準看齊」。北京軌道運營所有一線服務人員都接受咗相關專項培訓，包括通用服務技巧與專項服務技巧培訓，專案包含問詢服務、廣播服務、航班資訊服務、值機/行李寄存服務以及外語服務，力爭為廣大航空旅客提供更為優質、多元嘅服務。

最特別嘅係，三個車站嘅分別以陸上、海上以及空中絲綢之路為主題，緊貼「一帶一路」嘅時代發展主題。

新機場線預計會同大興機場同步營運，到時由新機場到草橋站只需要19分鐘。較早前有報道指澳門航空將安排部份往來北京嘅航班改去大興機場起降，而首都航空亦會遷至新機場升降。

（資料：北京軌道運營）

現今大眾運輸工具不僅要滿足通勤需求，還要滿足乘客的胃。雙鐵便當近幾年推陳出新，美味之餘還要兼具環保跟美觀，台灣高鐵公司每年銷售量約成長一成，台鐵局更是續三年每年賣出1,000萬個以上，光去年就賣了7.4億元。亮眼的銷售成績背後，也藏著許多故事，值得細細品嘗。

台鐵排骨便當 日賣2萬多個

歷年來，高鐵便當呈現穩定成長的趨勢，平均每年銷售量成長一成；台鐵局近幾年則是站穩「便當局」名號，連續三年每年賣出1,000萬個以上，其中最受歡迎的排骨便當，每天平售出2萬多個，局長張政源上任後也指示，要全力拚副業，希望五年內達到副業營運收入90億，占整體收入二分之一的目標。

高鐵便當盒初期採用塑膠盒蓋，方便旅客購買時一覽菜色；2017年4月高鐵便當進行全面改款，改採木質便當盒，便當盒蓋同步改為木紋紙質盒蓋，盒蓋上印有台灣地圖、特有生物等圖樣，引領旅客品味美好台灣；之後盒蓋經過幾次改版，皆含有台灣特色元素。

高鐵便當屢換新裝 台灣十景當配菜

今年5月高鐵便當盒蓋再換新裝，野柳地質公園的女王頭、淡水漁人碼頭情人橋、苗栗龍騰斷橋、南投清境農場、彰化八卦山大佛、嘉義阿里山神木與火車、台南安平古堡、高雄愛河、墾丁公園鵝鑾鼻燈塔，以及外島蘭嶼拼板舟等十大超美秘境陪乘客用餐。

雖然便當盒蓋仍為紙蓋，但以豐富色彩融入文創設計，藉由水彩繪製台灣各地著名的景致，暈染的質感，呈現出秘境氛圍，希望讓旅客帶著旅行的美好心情，為用餐更增添美好意趣。

台鐵排骨便當 各站好吃撇步都不同

台鐵最為人津津樂道的便當種類，就是排骨便當。台鐵局說，千萬別小看這些排骨，各餐務室的「好吃撇步」都不同：

台北餐務室：先以人工由內往外敲打斷筋→拌粉下鍋油炸→撈起瀝乾再滷鍋。
台中餐務室：先人工拍打→裹薄粉炸至金黃酥脆→再放入滷汁中慢火滷。
高雄餐務室：先按摩攪拌→烹調以先炸後滷方式製作。
七堵及花蓮餐務室：均用真空攪拌機攪拌（排骨裹粉）後油炸再滷至全熟。

目前台鐵特色便當有山豬肉、櫻桃鴨、紅藜、焢肉等品項，台鐵局說，台東餐務室配合台東夢工場6月底落成，目前正在研發鹿野紅烏龍香滷雞腿和蘭嶼飛魚便當，會在兩者中擇一推出，加上花蓮餐務室6月底將推出的洄瀾馬告雞排便當，共計推出兩款新的特色便當。

高鐵在地名產食材 當令搶「鮮」

高鐵便當則維持4T精神中的Taiwan在地元素，嚴選豐富多樣的台灣在地且配合當令季節的食材，以保持高鐵便當食材的新鮮度。歷年來用過的在地食材包括：台灣最高品質CNS一等米、屏東大武山雞蛋、雲林西螺葉菜類蔬菜、地瓜、酸菜、台中霧峰香菇及杏鮑菇、南投紅黃椒及碧玉筍、花蓮南瓜、屏東地瓜葉、台南山藥等。

那些你不知道的遺珠美味

千萬別以為台鐵推的每個便當都是成功的，像是台中餐務室曾推出蔬柿旗魚便當，由於旗魚供貨不穩定故停賣，現以鯖魚替代；高雄餐務室曾推出豬腳便當，由於銷售量不佳，旅客覺得價錢與實際飽足感不符正比而停賣；七堵餐務室則曾推出松阪豬便當、香滷牛雙拼便當、酒香麻油雞便當，但因製作過程工序繁雜，影響排骨生產之製作因而停產。

台鐵開放加盟 要讓美味擴散

台鐵局目前透過顧問公司規畫商標授權一事，希望用新的模式，把台鐵在便當上的專業分享出去，讓離鐵路較遠地區的民眾，也能吃到美味、用心的便當。不過開放加盟條件，必須考慮到是否位在安全範圍內、一個鄉鎮設點數量以及互相競爭問題，何時真正開放加盟仍未定。


大公開／台鐵排骨便當 5地做法竟然差這麼多
2019-06-05 16:41:43 聯合晚報


（圖片：臺灣鐵路管理局）

據《平台》報道，葡萄牙鐵路（CP）表示，由於暑假期間學生乘搭火車的需求減少，將在6月23日至9月7日期間，減少里斯本羅西烏（Rossio）站至辛特拉梅萊薩斯（Meleças）站之間的高峰時段班次數目。在未來幾週，售票服務亦將減少人手。

鐵路公司表示，繁忙時段的列車服務將減少至每小時2班，早上7時至10時，火車班次將由現在每20分鐘一班，改為每半小時一班，會改用載客量較高的火車，或某些班次會提供拖卡服務。