國家民航局證實，中國東方航空一架波音737-800客機在執行雲南昆明至廣州航班任務時，於廣西梧州藤縣上空失聯。目前，已確認飛機墜毀。機上人共有132人，其中有123名乘客以及9名機組人員。

俄烏戰事進入第廿一日。俄羅斯近日對西方陸續推出反制裁措施。

其中總統普京星期一簽署法律，批准把在俄羅斯境內、從外國租用的民航客機充公，並向它們發出適航准照，讓它們經營國內航線。

俄羅斯國家航空公司俄羅斯航空（Аэрофлот / Aeroflot）宣佈，星期二（3月8日起）停飛除白俄羅斯明斯克航線以外所有國際航班。

俄航集團旗下另外兩家航空公司羅西亞航空（Россия / Rossiya）及阿芙羅拉航空（Аврора / Aurora）都將採取相同措施。

為全球各航空公司提供機票分銷和訂位服務的Sabre早前宣佈終止與俄航合作。另外全球兩大飛機生產商波音和空中巴士，亦暫停為俄提供零件，波音更停止為俄提供維修服務。但國際航空運輸協會（IATA）反對有關決定，認為會危及飛行安全。

受俄羅斯入侵烏克蘭影響，西方多國已經向俄羅斯飛機關閉領空。俄航的國際航班數量比制裁前減少了一半，國際線網絡由53個國家、100個航點減少至25國、47個航點。

俄羅斯另一家主要航空公司西伯利亞航空已於星期六起停飛國際航班。

（FlightRadar24／路透社）

俄烏戰事已經持續了九日。

俄羅斯電視台「第一頻道」（Первый Канал）今日公佈片段，證實了停放在烏克蘭首都基輔附近、霍斯托梅的安東諾夫機場、全球唯一一架可以飛行的安東諾夫An-225運輸機，在兩國軍隊在機場的爭奪戰中被毀。

安東諾夫An-225運輸機（Антонов Ан-225 « Мрія »，夢想號）全長84米、最大起飛重量640公噸，1988年12月21日首度試飛，是迄今為止全世界承載重量最大的運輸機與飛機，也是迄今為止機身長度最長的飛機。安-225是由烏克蘭所擁有、蘇聯時代的烏克蘭安東諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用機。

俄烏兩國早前就安東諾夫機場爆發爭奪戰，烏克蘭外交部率先聲稱飛機被毁，但安東諾夫設計所一直未有確認有關消息。

全球航空業界目前普遍要求乘客在機艙內戴口罩。不過在英國有航空公司就率先撤銷有關要求。

英國廉價航空公司捷特二航空（Jet2）宣佈，乘客在英格蘭和北愛爾蘭的機場內和航班上無需再佩帶口罩。 但六歲及以上的乘客在蘇格蘭仍需佩帶口罩。

捷特二航空在最新指引中補充指，「在本公司機場及航機內佩帶口罩已非法定要求。但根據英國政府指引，建議乘客繼續佩帶口罩。在前往海外目的地時亦須佩帶口罩。」

目前英國已經撤銷強制佩帶口罩的要求，並表示各單位有權就佩帶口罩設置各自要求。但英航、維珍等其他航空公司則仍然維持戴口罩的要求。英航表示，此舉是為保護最易受感染的客戶，並遵照各國法律。

目前在美國，在乘坐公共交通工具時佩帶口罩的規定將至少維持至本月18日。但在美國多個州份，以及多家郵輪公司都已經放寬有關規定。美國疾病控制及預防中心亦已放寬有關建議，並以住院率及醫療量能而非病例數字作考慮。

捷特二航空成立於2003年，是英國第三大航空公司，經營英國來往歐洲地區航線。

歐洲另一間主要廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）亦正諮詢員工意見，最快五月底撤銷佩戴口罩的規定。

（Travel + Leisure／每日電訊報）

國家民航局透露，內地部分航空公司從3月5日（星期六）起調整國內航線燃油附加費徵收標準，每名成年旅客800公里及以下航線每位旅客收取20元人民幣燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收費為40元。

內地在2月5日起恢復徵收國内航線燃油附加費，標準為800公里以及以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。意味著內地燃油附加費一個月增加了一倍。

俄烏戰事進入第五日。

歐洲多國對俄羅斯關閉領空，多家歐洲航空公司亦已暫停飛往俄國的航班。芬蘭航空昨日亦宣佈，暫停前往莫斯科和聖彼得堡的航班一個星期。同時由於繞過俄國領空，導致飛往東亞地區的航線無利可圖，芬航亦宣佈暫停前往相關城市的航班。

受影響的航點包括上海、廣州、首爾、東京、大阪。由於疫情影響，芬航已經暫停前往香港的航班，直至下月底。

芬航一直以經俄國領空前往東亞航程為主要賣點。根據芬俄兩國的航空協定，芬航每周可以有80個航班飛越俄羅斯的西伯利亞，大大縮短跨越歐亞大陸的飛行時間。

芬航目前維持前往新加坡和印度的航班，但航線會改經土耳其和中東，飛行時間將增加一小時。由於烏克蘭已經關閉領空，芬航前往杜拜、特拉維夫和土耳其加濟帕夏的航班將延誤五至十分鐘。

澳門國際機場昨日舉行傳媒春茗。

澳門國際機場專營股份有限公司董事會主席馬有恆先生在致辭中指出，去年澳門國際機場運載旅客114萬人次，較2020下降2.2%；航班升降達15,791架次，同比下降6.9%。2021年民航市場主要恢復內地航線，直至12月底已穩定回復約10條中國內地航線，當中華東地區航線旅客運量較為穩定，佔總體約八成；其中上海航線在2021年七月份更增至平均每天十二個來回航班，恢復到疫情前水平，保持華東地區和澳門的休閒旅遊連接往來。

貨運方面，得益於全球電子商務的增長，航空貨運需求顯著上升，2021年貨運量達48,595公噸，同比上升45.72%，較疫情前增達15%。2021年機場整體收入預估將超出19億澳門元，比2020年上升30%，預估可恢復至疫情前收入的30%。預測2022年澳門國際機場客運量及航班升降量分別有望恢復至疫情前的30%及34%，貨運量則預計較疫情前增長約20%。

澳門國際機場一直配合特區政府防疫指引，嚴謹執行疫情防控工作，為本澳衛生安防把關。2021年澳門國際機場成功續獲國際機場協會的「機場健康認證」，國際航空運輸協會頒發「便捷旅遊金色認證」、ACI頒予「機場客戶體驗認證」第一級；早前更獲ACI表彰「The Voice of the Customer」，充分肯定澳門國際機場在致力兼顧防疫與服務的同時，保持優質完善機場服務水準，提升機場安全營運效率。

馬有恆又引述國際航空運輸協會預測，今年全球需求預計將恢復至2019年水平的61%；運力增速預期將繼續快於需求，恢復至2019年的67%。