頭等係咪要攞住張魚蝦蟹紙！

義大利禁中港台航班：繼以色列後，今早首次發現確診病例的義大利宣佈禁止來自中國（含港澳台）航班入境義大利。

科威特禁中港居民入境：科威特宣布暫停來往科威特與中國內地及香港的航班，並禁止持有中國及香港特區護照人士，以及過去兩周內曾入境中國之人士，包科威特公民及居民。當地較早前已向國民發出旅遊禁令。

新加坡明晚起禁兩周內訪華者入境：新加坡自明（2月1日）晚11時59分起，禁止中國護照以及過去兩周內曾入境中國之人士入境。另外新加坡出現首宗當地人感染病例，患者乘坐從武漢到新加坡的酷航班機。

日本明禁確診者入境，旅警包括港澳：日本提前到明天（2月1日）把新型冠狀病毒肺炎列為「指定傳染病」。病人將被拒絕入境。日本也擴大對湖北省的旅遊警示至中國全境，包括港澳在內。

泰國首次出現人傳人：泰國首次出現人傳人個案。患者是一名的士司機，並無到中國旅遊記錄。

另外英國和俄羅斯亦分別出現首兩宗確診病例。

至1月29日，新型冠狀病毒肺炎疫情已經遍及亞洲、北美洲、歐洲、大洋洲，共有7736確疹病例，西藏也錄得首宗確診病例。阿聯酋、芬蘭錄得首宗病例。

全球各國為防止病毒傳播，加強對來自中國旅客的限制措施，包括：

★北韓、緬甸、蒙古、俄羅斯關閉接壤中國的邊境；
★香港、澳門、臺灣地區限制內地大部份或局部地區居民入境，越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡、斯里蘭卡停止簽發簽證或停止簽證便利措施；
★英國、美國、加拿大、奧地利、瑞士、德國、南韓、印尼的航空公司停飛中國航線；
★哈薩克要求出示健康證明。

（上述措施可能混合使用）

（1450更新）據澳門航空表示，由1月27日至2月1日取消逾百航班，主要涉及內地及台灣往返澳門的航線。

包括澳門往返台北、高雄、北京、北京大興、上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、廈門、貴陽、成都、南寧、太原、揭陽潮汕、鄭州、成都、天津、溫州、合肥、，常州，合共101個航班。

受影響的旅客可重新訂座或退票，免收改期和退票的手續費用。

另外，澳門機場專營公司透露，中國東方航空、深圳航空、上海航空、春秋航空也取消來澳航班。開業不足一星期的星宇航空也取消了部分來往澳門和臺北的航班。

（澳門日報／澳門新聞社／星宇航空）

中美貿易戰，隨住上星期簽署首階段協議暫時緩和落嚟。日元亦跌至舊年8月26日以來嘅新低，係日本旅行好時機！不過今年亦會有好多新規矩生效。大家就要注意啦！

強制性膠袋徵費
為改善塑膠污染嘅狀況，膠袋徵費已經係世界趨勢。日本亦都會喺七月實施新指引，索取膠袋必須徵收不少於一日元（折合0.07澳門元）。盛載易變質食物嘅膠袋以及以植物製成嘅環保膠袋可獲豁免。

機場安檢要除鞋
呢個新規定其實已經喺舊年9月13日實施啦！除咗平時安檢要除外套同拎出褲袋內面嘅物件外，高過腳眼嘅鞋都要除低安檢！乘客亦會有機會接受貼身搜身以及用棉棒抹手。所以喺日本乘坐飛機就要提早報到啦。

新住宿稅
除咗舊年十月嘅消費稅上調外，喺東京、大阪、京都金澤同埋北海道俱知安町住酒店都會收稅。喺東京，每晚房價超過一萬日元（727澳門元）嘅房間就需交稅。15000日元以下嘅房間收100日元（7.27澳門元），15000元或以上就收200日元（14.5澳門元）。大阪、京都、金澤都係按每人每晚徵收，而俱知安町稅率係房費2%。不過，東京將會喺7月1日至9月30日期間暫停徵收稅項。

至於九州福岡縣4月起更會收取雙重酒店稅，即縣一份、酒店所在嘅市一份。縣稅劃一50日元、市稅按當地情況而定，福岡市就係兩級制：房價兩萬日圓以下收150日圓，以上收450日圓。

羽田機場客運大樓改名
俗稱羽田機場嘅東京國際機場目前由兩座國內線大樓同埋一座國際線大樓組成。但為咗迎接夏季奧運會，三月起第二國內線大樓都會開放國際航班升降，國際線大樓將會改名為第三客運大樓。以後搭車去羽田就要記得啦！

帶大件行李坐新幹線要訂位
攜帶長闊高總和為161至250公分之間（251公分以上不可攜帶）嘅大件行李乘坐東海道（東京—新大阪）、山陽（新大阪—博多）和九州（博多—鹿兒島中央）三條新幹線列車嘅朋友，五月起就要事先預訂特別坐位，或者入閘前更改座位，否則就要加收1000日元（727澳門元）嘅費用。

公眾假期變動
今年係新天皇即位第二年、即令和二年。天皇生日亦會由平成年間嘅12月23日改為2月23日慶祝。另外由於今年適逢東京舉行夏季奧運會（7月24日—8月9日）同殘奧會（8月25日—9月6日），海之日同運動之日將會分別調到7月23、24日放假，而山之日亦會調到8月10日放假。

據《澳門平台》報道，中拉航空表示，正在與航空管制機構協商，在四月開通澳門與東帝汶之間的聯運航班。但澳門民航局強調，目前還沒有進行任何談判。

中拉航空計劃從四月起，在澳門和東帝汶首都帝利之間開通定期客運航班，菲律賓作為中轉地。這一航班旨在為東帝汶的華人社區服務，並將東帝汶推廣為中國內地遊客的旅遊目的地。

中拉控股集團創始人兼總裁袁列對《澳門平台》表示：「目前，大約有三萬至四萬名中國工人參與了東帝汶的基礎設施項目。」

東帝汶政府向中國工程承包商遞交的專案名單包括：修復連接首都帝力和山區城市阿伊納羅的公路，建設帝力至南海岸蘇艾、蒂巴的港口和比亞佐的高速公路。

中拉航空的另一個目標是自19世紀以來在島上形成的華人社區。據澳洲智庫組織洛伊國際政策研究所的研究顯示，在東帝汶定居的華人有500到3,000人。

袁列很遺憾地表示：「搭乘聯運航班是必然的，而且通常需要飛行至少24小時」。他希望能夠將航班改為「每週三到四次」在菲律賓南部的三寶顏機場中轉。

《澳門平台》向菲律賓民用航空局詢問有關問題，至截稿前仍未收到答覆。

袁列表示，待澳門和東帝汶航空服務協定簽署後航線才開通。他說，兩地的空中管制機構「仍未達成協議，但正為此進一步努力，特別是東帝汶方面」。

上月，中拉航空邀請在北京的東帝汶駐中國大使賁迪拓（Bendito dos Santos Freitas），以及東帝汶民航局副局長薩比諾．恩裡克參觀澳門和中拉控股集團總部所在的橫琴中拉合作工業園。

袁列說：「澳門當局忙於籌劃澳門回歸二十周年慶祝活動，因此無暇討論航空協議事宜。」

澳門民航局向《澳門平台》表示：「沒有與東帝汶空中管制部門進行任何協商」。澳門民航局表示，中拉航空「在2018年就東帝汶與澳門航線與相關資訊事宜曾與我們聯繫，但我們至今仍未收到任何正式的請求」。

《澳門平台》並向澳門民航局要求提供更多的資訊，惟至今仍未收到任何回覆。

東帝汶政府於11月14日向中拉航空的東帝汶分公司開綠燈，該公司是中拉航空與東帝汶航空之間的合作夥伴，東帝汶航空是該國唯一一間的航空公司。

去年5月，東帝汶航空宣佈與中國的航空公司Air Travel達成協議，規定在兩個月內開通帝力至香港之間的直航，然後再飛往其他機場。

《澳門平台》試圖與東帝汶航空公司取得聯繫，但沒有成功。

袁列解釋：「我們將申請從東帝汶起飛的許可。」這位商人表示：「至少在10月之前，我們沒有機會在澳門獲得許可」。壟斷澳門航空業的澳門航空仍擁有位於氹仔的澳門機場的通航權利。

澳門民航局在2019年初確認，局方不會延長澳門航空的特許經營權。被問及中拉航空可能對澳門的航空特許權感興趣時，袁列笑著說，這是「商業機密」。

約一年前，中拉航空招募98名機組成員，其中包括10名飛行員。但袁列表示最終決定租借來自天津航空公司的巴西航空工業公司生產的兩架ERJ145飛機及機組人
員。

天津航空是海航集團的一部分，由中國國家開發銀行牽頭，接受一批債權人的監管，由於財務問題，天津航空一直在撤資。

袁列透露，中拉航空上月已檢查了該兩架飛機。巴西航空工業公司的飛機在中國北方的哈爾濱製造，可容納80名乘客。這位總裁認為，澳門和東帝汶之間的航班將有可能實現「至少八成」的客座率。

2019年1月的招聘活動還招聘了80名空中服務員，但袁列表示，去年已培訓了150名空中服務員：「下個月，我們將把新一批10名學員送往印尼作第二階段的培訓。」

自1998年10月31日葡萄牙航空取消澳門至里斯本的航線以來，該航線累計虧損將近2億澳門元（2,250萬歐元），而中拉航空的航線將是自葡萄牙航空的航線取消以來，首批澳門與葡語系國家之間的航線。

澳門從未有過任何到巴西或其他葡語系國家的航線，袁列想改變現狀。「我們將其稱為絲綢之路航線，協助澳門和中國與葡語系國家及拉丁美洲連接起來。」

東帝汶位於印尼和澳洲之間，首都帝力距離澳門3,646公里。2002年從印尼獨立。根據機票比價網站skyscanner顯示，1月23日出發、30日回程的航班價格為27,642澳門元，而且需要在新加坡和登巴薩各轉機兩次。

袁列指出，不同的是中國的航空公司希望「開發東帝汶的旅遊市場」。東帝汶於2018年接待少於7.5萬名遊客，而政府當年訂立的目標是45萬名。

中拉航空總裁指出，現在的問題是「很難從中國的機場飛往東帝汶」。尼古勞．洛巴托總統國際機場僅開通了新加坡、澳洲的達爾文以及印尼的巴厘島、古邦航班。

澳門機場前日舉行春茗。

澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）董事局主席馬有恆先生在致辭中指出，去年澳門國際機場旅客突破960萬人次，客運量已升至達本地人口的14倍，較2018增長16%；航班升降超過77,000架次，同比上升18%；引進了7家航空公司，增加了13個新航點，現時總共有34家航空公司提供飛往中國內地、中國台灣、東南亞及北亞地區等59個航點， 位於中山、江門候機大樓的服務中心也已經正式啟用。

雖然中美貿易摩擦導致鄰近地區的貨運業務普遍下降，澳門國際機場通過積極拓展市場，貨運量超過42,218公噸，同比上升1.72%，全貨機貨運量占市場比例由2018年的約9%上升至24%，並於2019年再次榮獲亞洲貨運物流和供應鏈「亞洲最佳機場」獎項；公務機受到業界全球性大幅度緊縮的影響，錄得2,768架次的航班升降，同比跌幅為15%；機場整體收入預估達到62億澳門元，比2018年上升12%。

展望新一年，機場客運大樓南面擴建已正式啟動，將為澳門國際機場新增樓面面積17,000平方米、3條登機橋，屆時客運大樓每年將可容納1,000萬人次，使旅客和機場聯檢單位擁有更多的使用空間；機場營運方面，將配合全新的機場聯合營運控制中心和應急中心的建設，整合機場協同決策平台系統，更有效提升飛行安全和營運效益；同時進一步加強網絡安全，全面引入生物識別技術、推動無紙化出行，部署「一證到底」的優化流程，提升旅客體驗。

航空市場方面將廣泛使用第五航權，全力發展中長航線，發展潛質市場，創造更多元化的直航或包機服務，預計2020年旅客運輸量可達1,035萬人次、航班升降達81,000架，同比分別上升8%及5%；貨運量達43,500公噸，同比上升3%，公務機升降達2,823架次，同比上升2%。

英文媒體Coconut昨日引述《華爾街日報》報道，一名日籍女乘客去年十一月乘坐香港快運航空到美國屬地塞班島前，被突然強迫驗孕。

二十五歲的西田綠當時在香港正準備搭機前往塞班島探望父母。雖然她在櫃檯辦理手續填寫問卷時已申明並無懷孕，仍然被要求驗孕：她被帶到洗手間，給了一根驗孕棒，並被指要驗孕才能登機。

相關問卷是為「體形疑似懷孕的」女性而設。事主表示，直到測試結果呈陰性反應，她才獲准登機：「這事很侮辱人，也讓人很氣餒。」

據悉，測試是航空公司回應塞班島出入境當局的憂慮——由於當地是中國人唯一可以免簽證入境的美國屬地，當地近年成為特別是中國人生育旅遊的熱點。

去年被國泰航空收購的香港快運航空在道歉時表示，「相關措施自2019年2月實施，目的是確有符合美國移民法規。在新管理層領導下，我們承認此做法帶來巨大憂慮。我們已經立即暫停實施，直到完成檢討。」

由於美國國籍法奉行屬地主義，在美國領土出生即具有美國國籍。根據塞班島衛生部門資料顯示，至2018年，當地以旅客身份出生的人數已超過了當地人。當年有575名中國人誕下嬰兒，比2011年增加七成。

在美國，只要持有有效證明文件以及有能力支付醫療費用，都可以在當地生育。雖然塞班島自2009年起對中國人給予免簽證待遇以推動旅遊業，但為打擊生育旅遊，自去年已經縮減免簽逗留期限由45日減至14日。

塞班島所屬的北馬里亞納群島自由邦總督辦公室新聞秘書表示，支持航空公司進行額外篩檢，認為生育旅遊損害當地熱帶旅遊勝地的形象，但顧及私隱問題，並未支持香港快運航空進行驗孕的做法。

中東地區局勢緊張。美國聯邦航空管理局說，伊朗向美國在伊拉克駐紥的基地發射導彈後，會禁止美國機師和飛機，飛越伊拉克、伊朗、波斯灣和阿曼灣上空。

聯邦航空管理局說，鑑於中東政治緊張和軍事活動加劇，為免出現誤判或錯誤識別，威脅美國民航飛機安全，決定發出緊急飛行限制，當局會密切監察情況，並和美國各間航空公司，以及外國政府協調。

新加坡航空公司說，美國在伊拉克駐紥的基地遇襲後，屬下所有航機會改變航道，不會飛越伊朗領空。

（新城電台）