之前廣州話要將最古老嘅越秀區改造成中央商業區（CBD），依家又要拆「紅專廠」。當只係剩返摩天大樓、玻璃幕牆，廣州嘅傳統特色、生活風貌以後仲邊度搵呢？

根據珠海網訊辦微信號「珠海發佈」的消息，從珠海市發展和改革局獲悉，近日，珠海機場集團公司《關於審批珠海機場改擴建工程可行性研究報告的请示》已獲批覆。

去年，珠海機場旅客吞吐量突破1000萬人次，達到1122萬人次。按現有航站樓1200萬人次旅客吞吐量的設計容量，機場即將面臨飽和狀態。

根據可行性研究報告，珠海機場改擴建工程項設計目標為2027年，預計屆時年旅客吞吐量達2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次。屆時珠海機場的旅客吞吐量將增加一倍。

是次改擴建項目總投資預計為48億元人民幣，新建19萬平方米的T2國內航站樓及25個機位的停機等。

新航站樓造型新穎，契合城市氣質，總體兼顧交通、流程、文化、科技、智能、綠色設計。

其中綜合服務中心以換乘大廳為核心組織各種交通功能，實現航空、城軌、地鐵、客運站、私家車等各種交通方式之間的高效無縫換乘。

換乘大廳內設值機、行李托運、安檢功能，出港旅客辦理出港手續後，直接進入候機廊候機，減少了步行距離和場地轉換。

到港旅客從航站樓首層迎客廳直接進入出租車候車區、大巴客運站、私家車庫和軌道交通換乘大廳，極大提升出港到港流程的效率和旅客體驗。

根據批覆，下一階段，珠海市交通運輸局還將做好改擴建項目與機場綜合交通樞紐項目、機場國際口岸部分以及與金海大橋、金港大橋、機場北路等規劃通道的銜接。

新航站樓將爭取於年內動工。

國家主席習近平之前無耐訪問咗義大利、摩納哥同埋法國。

當大家將焦點放喺中國同義大利簽署「一帶一路」合作諒解備忘錄嘅時候，版主更關心嘅係義大利將一批交物還返畀中國。呢批文物有796件，上至新石器時代陶罐，下至民國紫砂壺。

呢批文物係義大利憲兵2007年查獲嘅，即係非法流出，經審理後歸還中國自然好合理。

但係喺博物館入面公開展覽嘅外國文物呢？

記得小學時候，老師話畀我咃知：大英博物館係「賊贓博物館」。但網上經常有人話呢啲文物，「放喺外國更好，留低可能畀當地人破壞」！

版主引用一位朋友嚟答呢種講法：

//關於中國山寨盜取別國科技之事，常為人垢病，但what if 歐洲文化的興盛，其實也仰賴世紀以來對世界各地文化的盜竊？而歐美各地的知名博物館，正是這些賊贓的最大收藏庫？

去年四月埃塞俄比亞外交照會英國，要求英國歸還全部於150年前盜取，並目前公開於大英博物館展示的埃國文物；算是近年相關議題爭議中，最大爭議的一椿。目前英國方面始終尚未放行——而埃方早在近十年前已曾要求英國交還。

事實上，目前包括土耳其、尼日利亞、希臘、中國、埃及等國，都正處於多年追討取回文物的戰鬥中。其中，據聯合國教科文組織統計，單中國流失到境外的文物就大約有164萬件，分散在全世界47家博物館。

諷刺的是，面對排山倒海的國際呼聲，歐美最重要的18間博物館竟於02年時發動聯合聲明，拒絕歸還文物，因為認為博物館是一個提供全球人類學習、保存資源的儲藏室，而且此本質超越國界和本屬國；甚至暗示若非由歐美博物館的實力協助，某些文化下的文物早已落得無人問津的下場。

但這個聲明卻直接違背1954年海牙會議制定的《武装衝突情況下保護文化財產公約》，這份公約中列明，每一締約國應在敵對行為終止時，向先前被佔領領土主管當局返還處於其領土內的文化財產。但由於包括英國在內的歐洲多國對包括此約在內的同類型公約進行抵制，公約對盜竊國並無約束力。

中東是其中文物遺失後禍甚深的地方，英國的「一」（疑為誤植——版主）埃及文物數量，竟被埃及本國還要多，也著實是為人目瞪口呆。//

攞走人哋嘅嘢就係唔啱。呢啲國家、呢班博物館，侵略人哋已經有錯在先，仲明唔放國際法在眼內，仲有冇可恥啲？

立即將所有外國文物歸還畀原屬國！

（圖片：義大利文化遺產活動部）

內地公佈「五一」勞動節由放一日假，增加至四日後，內地旅遊網站「去哪兒網」平台數據顯示，放假消息發佈一小時之內，網站機票搜索量迅速攀升，國際航線機票搜索量更是增幅達到10倍。

而阿里巴巴旗下嘅「飛豬」資料就顯示，當日早上十點至中午十二點，國內機票預訂量較上周同時段增長超過50%，國際機票增長超過150%。其中10：19—11：19消息發佈嘅一個鐘頭內，國內同國際機票預訂量分別增長咗30%和90%。

另外，攜程旅遊亦發表咗《2018「 五一」 小長假旅游大數據報告》，根據携程門票嘅數據，2018年預訂量最高嘅國內十大收費景區包括有上海迪士尼度假區、北京故宫、峨眉山、黃山風景區等，出境的有香港迪士尼樂園、日本環球影城、澳門新濠影匯等景區。

至於攜程「五一國內十大人氣免費景區」分別係：浙江杭州西湖、上海外灘、北京什刹海、廈門鼓浪嶼、南京中山陵、成都寬窄巷子、湖南鳳凰古城、海南三亞亞龍灣、雲南大理古城以及湖南長沙橘子洲景區。

據中新網報道，內地兩大航空公司國航和南航分別調整機票退改手續費收費標準，即將實行「階梯費率」。

國航將於2019年3月31日起實行新的國內客票退改手續費收費標準。新標準由兩檔收費標準調整為四檔，即實行「階梯費率」，分為「航班起飛前30天及之前」、「航班起飛前14至29天」、「航班起飛前4小時至13天」、「航班起飛前不足4小時至航班起飛後」，四個時間段內的退改手續費收費標準不同且時間計算精確到分鐘。同時，換開客票後退票由按照新票的退票規則收取退票手續費，改為按照原始客票（即第一張客票）的退票規則收取退票手續費。

南航從3月24日起，自願變更和自願退票手續費收費標準將實行「階梯費率」，共有四檔標準：航班起飛前7天及之前；航班起飛前兩天至六天；航班起飛前4小時至兩天內；航班起飛前不足4小時；四個時間段內的退改手續費收費標準不同且時間計算精確到分鐘。

兩大航空公司本次對於機票退改手續費做出的調整，是根據民航局去年7月發布的《關於改進民航票務服務工作的通知》要求進行的。該通知要求，航空公司銷售客票應當嚴格執行明碼標價規定，在官網、應用程式等渠道的顯著位置上及時、準確、全面地公布實際執行的國內航線旅客運價種類、水平及包括退改簽收費標準在內的適用條件，切實履行對旅客的告知義務，便於旅客查閱和社會監督；在旅客購買機票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費標準等條件。

航空公司要合理確定客票退改簽收費標準，退票費不得高於客票的實際銷售價格。航空公司要統一規範直銷和分銷渠道的退改簽制度，確保全渠道（含直銷、分銷渠道）退改簽收費標準一致。

此外，航空公司要為旅客錯購機票（例如姓名書寫錯誤、重復購票等）提供免費補救措施。

（圖片來源：stuff、國南方航空）