持續超過四年的俄烏戰事，似乎有停火希望？俄美烏三方會談將於下月 舉行。而在俄烏當地時間明日實施局部停火前夕，一架中華航空客機突然飛越了俄羅斯領空。
中華航空編號CI75、由桃園飛往羅馬的航班，昨日凌晨起飛後，罕見改採北線航路、重新飛入俄羅斯領空，是四年多以來台灣民航機首次採用俄羅斯航線。事件在社交平台上引發熱烈討論。
根據flightradar24資訊，華航台北飛往羅馬的上一個航班為10月20日，晚間23時55分離開閘口，0時14分起飛，7時37分降落，總飛行時間13小時23分；10月24日同樣飛往羅馬，原訂晚間23時55分起飛，預計6時55分抵達，但實際起飛為1時15分，由於尚未落地，無法精確計算比20日提早多久，但若以預估抵達時間為8時28分，約飛行13小時13分鐘，僅比20日提早10分鐘左右。
2022年2月24日俄烏戰爭爆發，俄羅斯自2月28日起禁止來自英國及德國等三十六個國家航空公司航班進入俄國領空。儘管台灣地區並未在禁飛名單之列，但基於安全考量、保險條款及路線風險評估，中華航空與長榮航空自2022年二月底起已主動調整歐美航線航路，避開俄羅斯領空。
雖然俄羅斯政府於2022年3月7日將台灣列入「不友善國家和地區」名單，但台灣仍未被俄羅斯禁飛領空；目前仍有約三十家在正常使用俄羅斯空域飛歐美，包含中國三大航空、中東三雄、印度航空、埃及航空、土耳其航空等。
在台灣，不少民眾發現有關情況後，在社交平台threads上分享。有民眾期待長榮和星宇也一起回歸俄羅斯航線。
針對近期華航桃園飛往羅馬的航班重新飛越俄羅斯領空，朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，關鍵在於主管機關綜合評估後的同意飛航。不過，從同日凌晨起飛的長榮飛往巴黎及米蘭等航班仍維持採取南亞航線來看，台灣地區航空公司是否將全面逐步恢復俄羅斯航線，仍有待進一步觀察。民航部門飛航服務總臺臺北飛航情報中心也持續提供國際間飛航公告（NOTAM）給航空公司相關因應參考，確保整體飛行安全。
俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫上星期五表示，俄美烏三方會談計劃下月上旬在阿聯酋阿布扎比以三方會晤形式舉行。不過俄羅斯在本月下旬仍對烏克蘭發動大規模空襲，顯示區域局勢依然處於高度不穩定狀態。
烏克蘭總統澤連斯基接受美國廣播公司 專訪時稱，烏方準備凍結前線作戰行動，盡快結束衝突，但絕不割讓更多領土，亦不會承認被佔地區屬於俄羅斯。
被問到是否接受割地25%換取和平，他表明拒絕，指出俄軍目前實際控制烏方約19%領土，割地兩成半意味放棄整個頓巴斯地區，烏方絕不接受。澤連斯基又指，近三個月僅從美方獲得24枚「愛國者」防空導彈，遠低於每月平均350枚的實際需求，他對美國減少軍事援助表示遺憾。
另外俄羅斯和烏克蘭確認達成協議，計劃基輔時間下周二凌晨三時／莫斯科時間下周二凌晨四時（澳門時間星期二上午九時）起，在烏克蘭南部赫爾松地區被圍困的城鎮奧列什基實施人道停火，設立人道走廊撤離平民和運送救援物資。
資料室：歐亞大陸航線選線
傳統上，對航空公司而言，歐亞航線的選線是一門高度動態的專業決策，航空公司會依據當日的高空風場狀況，透過航線規劃軟件精確計算行經俄羅斯北方航線與南亞南方航線的飛行時間、燃油消耗及整體營運成本差異，這其中受冬夏季西風帶季節性南北移動的影響尤其顯著。
特別是冬季，若選擇南線往往會遭遇較強烈的西風逆風，若改走北航線，則單趟飛行時間有機會節省約四十分鐘到一小時不等。然而在營運成本的權衡上，飛越俄羅斯領空需支付相對高昂的航管服務費用（Overflight fees），因此航空公司也必須總體考量選擇北線節省的燃油成本，是否足以彌補北線要支付的高額航管費用，權衡各種因素效益下作出最終決定的航路選擇。
（知新聞／澳門電台）
