近日有內地旅客報料，指她帶孩子乘火車沒買到座位票，去餐車卻被告知不消費不能坐，還要求兩個人就要買兩份餐，無奈她只好帶著孩子站了一路。對此，12306明確回應：餐車確實需要消費就座，並且還有相應的「最低消費標準」。

王女士早前對記者表示，現在是暑假，出門旅遊的人很多，許多人都只買到站票，餐車又把人拒之門外，有點不太人性化。

一般來說，普速列車擁有獨立的餐車車廂，目前大部分高鐵動車都沒有餐車，只有餐吧。餐車車廂的位置通常位於車廂中部或尾部，因車型和編組不同而有所差異。對於餐車的服務，通常能提供一日三餐，包括早餐、午餐和晚餐。具體營業時間也會因車型、車次和車站而有所不同，早餐時間在早上六時至八時之間，午餐在上午十一時至下午一時之間，晚餐在晚上六時至八時之間。

那麼非用餐時間，餐車可以隨便佔座嗎？答案是否定的。雖然說，除了提供餐食服務，火車餐車在非用餐時間段也可以提供給無座位票的旅客休息就座，但是這種服務通常是有償的，而且價格可能會因車型、車次和車站而有所不同。正如此次事件中12306的回應，餐車屬於經營場所，需要消費才能就座，並且有「最低消費標準」。如何看待這個回應？

一方面，既然是經營場所，自然也就需要考慮盈利效果。如果僅僅是為了滿足少數無座者占座，而普遍擠佔正常用餐者的應有待遇，從餐車的使用效率來看是不合適的，而且會進一步增大座位的使用壓力。支付相應的費用，可以為消費者帶來便利，也可以為餐車帶來收益。

另一方面，設置最低消費標準是否合適？根據《‌消費者權益保護法》‌，‌消費者享有自主選擇提供商品或服務的經營者、‌自主選擇商品品種或服務方式的權利，‌包括決定購買或接受服務的數量。‌因此設置最低消費標準實際上是對消費者進行強制消費，顯然是違法的。‌

此外，餐車的菜價是不是過高？對於列車餐車的經營主體，有的是鐵路自營的，有的是外包公司承包經營的，菜價主要取決於列車運營商的定價策略和商品類型。供不應求，價格走高，可以理解，但定價也要考慮規範合理，如果過高，也會影響競爭力。王女士的顧慮也不是不無道理，帶著一個小孩，沒有買到座位，旅程也不長，小孩飯量也不大，購買兩份餐品都快趕上車票錢，考慮到經濟成本，放棄購買。針對這種情況，餐車可不可以考慮推出親子套餐，既能滿足乘客需求，又能兼顧自身經營成本？如何針對性地推出相應套餐，考驗著經營者的行銷策略。

暑運期間，鐵路交通出行需求量大，一座難求是常有的事。餐車是列車上的經營場所，本質上是服務旅客，助其享受旅途。人文關懷也是服務業必須考慮到的，人為設置最低消費標準，把有用餐需求但不達標的乘客擋在門外，會不會既侵權又浪費？應對這一問題，不如多提供些選擇、多些精准供給，讓消費者更容易接受，更好對接消費者需求，實現長久收益。

（極目新聞）