隨著春節假期結束，多地迎來返程高峰。其中，大量海南遊客離島難問題引發廣泛關注。有網友星期五發文稱，其與十九名遊客花三萬元人民幣包遊艇從三亞順利回到廣東。當地多家遊艇租賃公司及海事局都否認有三亞到湛江租賃遊艇的航線。
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三亞中轉機票破兩萬人仔 哈爾濱回程機票都要一萬！
春節假期結束，大批內地民眾回到城市上班，導致部份熱門目的地的回程機票一票難求。其中海南三亞的中轉機票仍然被炒至兩萬元人民幣一張。這個冬天另一熱門城市哈爾濱，回程機票也突破一萬元。
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內地春節假期正步入尾聲。作為傳統旅遊目的地，海南三亞年初七（星期二）前前往內地其他主要城市的航班已基本售罄。剩餘的少量機票，部份價格高達一萬元人民幣。
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三亞爆疫 暑假提前結束
澳門疫情已經接近尾升，星期一將回復常態化抗疫。而在內地著名度假勝地、海南省三亞市近日爆發新一波疫情。自8月1日起，短短五日半累積多達455宗確診、103宗無症狀感染。
當地疫情防控指揮部今日宣佈，自今日早上6時起，全市實行臨時全域靜態管理。除保護社會基本運行服務、疫情防控和緊急特殊狀況外，全市範圍限制人員流動，暫停城市公共交通。恢復時間另行通告。
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全球疫情持續，加上內地政府在申請護照、縮減國際航班以及回國檢疫的嚴格措施，內地有錢人難以像過去那麼容易出國旅遊，相關消費力轉向國內旅遊。隨著內地新一波疫情緩和，美國有線新聞網絡（CNN）預計，在十一黃金周前，內地將再次迎來新一波旅遊熱。
CNN指出，即使剛剛經過去年以來最嚴峻的疫情，內地境內旅遊已恢復增長。根據中國旅遊研究院的一份報告指出，內地今年境內旅遊人數預計會有41億人次，比2020年有42%的增長；旅遊業收益達到5110億元美元，同比增長48%。
另外，內地研究機構胡潤有關內地高淨值群體的年度報告發現，相關群體對境內旅遊有興趣的增幅達31%，計劃增加旅遊消費的人增加了44%。
有針對內地的營銷業界表示，內地官方不鼓勵出國旅遊，加上檢疫措施嚴格，形成了「不應冒險出國，把病毒帶來回來」的社會壓力，推動了境內旅遊發展。有私人包機供應商指出，內地幅員廣大，各地語言、文化、飲食各不相同，富有多樣性。
胡潤點出了內地五大熱門的旅遊點，分別是被譽為「中國夏威夷」的海南三亞、雲南、西藏、新疆和四川，都是傳統的旅遊點，這些地區豐富的戶外活動資源使它們更受精英旅客歡迎，而戶外體驗和歷險旅遊更是這次境內旅遊復甦的大趨勢。農村高端民宿更有雙位數的增長，例如是在上海附近、以自然風景聞名的莫干山。即使是主流的城市和景點，例如上海迪士尼、北京的故宮和長城、廣州、重慶、珠海，以及新列入世界遺產的泉州，都深受旅客歡迎。
除了目的地以外，內地富裕人士出行的方式也有所變化，自駕遊，露營車，私人飛機以及遊艇都日漸盛行。其中在三亞，上半年新註冊遊艇數量同比增長1.2倍。他們願意花更多時間探索、遠足，體驗當地文化，但對美食的追求依舊不變：有私人包機供應商以四川為例子，指當地除了以美食享負盛名，當地食材的種植和生產仍然遵照傳統方式。「客戶願意去有機農場了解農作物如何種植，回歸大自然，享受新鮮空氣。」
不過，CNN強調，疫情下內地高淨值旅客留在境內消費，他們仍然潛藏在龐大的出國旅遊需求。營銷業界期望在國外疫情趨於緩和以及更為可控、社會恢復接受出國旅遊的情況下，富裕有經驗的旅客會回到海外市場。
瓊海鐵道紀行
隨著內地基建日益完善，港澳地區居民到內地比過去更加方便。除了近年政府大力鼓吹的「粵港澳大灣區」外，位於廣東省西部的湛江市，最近也因江門——湛江鐵路的落成通車，與內地高鐵網絡實現互聯互通。以廣州為中心，廣東省東、西、北三個方向都可乘搭高鐵前往。
國慶假期前夕，筆者與友人一起乘坐火車去湛江和海南島，來一次「終極鐵路之旅」，即是以最短的時間以鐵路完成一段旅程。江湛鐵路通車後，從珠海出發，目前須於中山小欖轉車，大約三個半小時就可到達湛江西站。
午飯後，冒著烈日在赤坎散步。和廣東眾多通商口戶一樣，湛江也有其洋樓文化，襯以綠樹，氣氛憇靜而閒息。比較可惜的是，湛江的洋樓，不少已經年久失修，別的改得面目全非。要想像湛江舊城像某家昔日以「粵港澳湛」作招徠的珠寶金行那樣的成行成市，似乎有點難度了。
之後再乘的士前往湖光岩參觀。湖光岩號稱是世界上唯二的瑪珥湖（另一在德國），數十萬年前由火山活動所產生，是湛江最重要的自然景觀，更與湛江和海南多處同類地點被列入聯合國世界地圖質公園。
湖光岩周長七公里，以筆者的經驗，用兩小時、走不到一萬步也可以完成。也可以像我們，用二十元乘電瓶車，簡易環湖一周。車在湖邊行駛，吹起的風慰撫著懊熱的下午。登上藏有粵西最高觀音像的觀音閣，展望過全湖和雷州海岸的全景，時間已近黃昏，要回市區晚飯了。
更讓人難過的，是當年作為法國租界的廣州灣的中心，除了舊領事館和天主教堂和一些搖搖欲墜的住宅外，霞山市中心幾乎已經看不到昔日的痕跡。反正晚餐的地點不遠，簡單的拍照過後直接向海邊走去。
海產市場有旅遊局推薦，先在樓下的攤販選料，再補錢加工，作價算是公道：四個人四種海鮮，外加兩種蔬菜肉類，還有芋頭飯，五百元左右也是不錯。只是那裡的陳皮蒸鮑魚，上桌時卻少了薑蔥，碟上的陳皮有點像市面的九製陳皮，顏色偏白，至少是不夠陳吧？
第二天，乘坐從長春來的火車去三亞，車上多數是東北去海南渡假的人。我們期望的卻是越過瓊州海峽，即從坐上徐聞到海口的渡輪。
說實在，從乘客的角度來看，乘坐鐵路渡輪並不是什麼緊張刺激的事情。程序是把火車拆解成幾組車廂，在駛進船上，到了對岸的港口再重組繼續前進。但你從車廂內往外看，你只會感到車廂往前又往後，才登上渡輪。乘客又不能離開車廂，期間空調更要關上，幸好還有外面的海風，時間才比較好過一點。過了海口，太陽慢慢落下，我們坐在餐車，紅在朝西的河口和大地又作了一次親密接觸，成為一天旅途的獎賞。
懾於三亞海鮮餐廳的「名氣」，我們刻意避開在當地吃海產，而改去俄國菜館吃晚飯，因為俄羅斯人近年成為三亞的另一大觀光客源，到處都是俄文標示，俄語在鬧區中也隨處可聞。我們去的餐廳在大東海，要看俄國人的介紹才知道。幸好，菜是烏克蘭師傅主理的，味道十分正宗，算是對得起朋友了。
最後一天是高鐵環島。海南島是目前世上唯一有高鐵環行的島嶼。到底只能車遊，無法下車參觀還是可惜，即使能在高架軌道上遊覽車海口市區，視野仍然有限制。逐漸地，身旁的旅伴逐漸昏睡，也是時候回家了吧？
濠遊天下 Macau on Journey 