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民航局：現階段拓國際航線「空間有限」

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民航局局長陳穎雄在與澳門國際機場執行董事及到訪的中國民用航空局空中交通管理局代表，就本地區機場在大灣區規劃下的角色進行研討後表示，基於目前防疫常態化的大環境，澳門機場開拓國際航線的「空間有限」。

上月行政長官賀一誠與到訪本澳的卡塔爾駐華大使曾商討如何促進兩地居民往來，並開設來往兩地的定期客運航班。但民航局表示至今尚未收到相關申請。早前土耳其航空開辦來往伊斯坦堡和澳門航線的計畫亦已告吹。

受疫情衝擊，機場去年收入按年下跌75%至4.62億澳門元，去年全年處理航班減少78%至16962班，旅客量下跌88%至117萬人次。

陳穎雄在會上表示目前更需加緊時間檢視機場整體發展規劃的進程，並按國家規劃網要推進粵港澳大灣區的深度協調發展，尤其在保證澳門國際機場正常營運的前提下，落實推行三方空管協調工作，期望加強與內地空管部門溝通協作，相信未來灣區內各機場能就各自區域優勢發展。

澳門機場專營公司執行董事朱丹寧表示隨著疫苗的廣泛接種和各地政府長遠的防疫措施，相信會助力澳門民航業進一步恢復。但他也警告，隨著疫情的改善和民航業進入復甦，灣區內空域資源緊張將再次呈現。

至上月有13家航空公司使用澳門機場、開通了24條航線，主要前往中國內地。機場正進行設施改善工程，其中客運大樓南端延伸工程已經封項，預計年底完工。屆時機場年客運容量會由780萬人次增至1000萬人次。

（澳門新聞社）

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澳門機場：緊守澳門門戶 推進設施優化

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澳門國際機場昨日舉行傳媒春茗午宴。

機場專營股份有限公司董事會主席馬有恆先生在致辭中指出，受疫情的衝擊，澳門國際機場在2020年度連月收入虧損，當中累計虧損佔約半為非現金性的折舊費用；但因公司一直貫徹執行審慎的現金流管理原則，故本財政年度的營運情況對現金水平並無重大影響，足以應付現時業務所需，疫情期間為同業提供兩輪紓緩寬減措施，與民航同業共渡時艱。雖然2020年度機場的收入嚴重下降，2020年期內，本公司仍履行對股東的承諾，以公司歷年來通過營運產生的內部資源，自2015年至2020年度已向股東償付借款和派發優先股息的總金額合共為12億9千2百萬澳門元。

防疫抗疫的路上，澳門國際機場仍加緊推進各項機場設施、設備的優化工作：目前第二候機樓的基建工程已開展設計與建造工作，將北安碼頭打造成陸海空綜合立體交通樞紐，更好地服務澳門和大灣區的居民；候機樓南面擴建的主體結構工程已正式封頂，預計於本年底將完成工程項目，屆時候機樓每年將可容納1,000萬人次，為旅客和機場服務單位提供更多的使用空間，提升旅客體驗；機場營運方面，澳門國際機場協同決策系統已正式投入營運，提升空管保障能力，並加強空域協調和空管協作，未來亦會配合機場聯合營運控制中心和應急行動中心的融合，提升飛行安全和營運效益；電子飛行進程單系統亦已上線，推動自動化、無紙化空管，提升管制運行效率同時響應環保，其附設跑道佔用警示亦大幅提高跑道安全使用水平。

澳門國際機場亦一直緊守澳門門戶，從未鬆懈疫情防控工作，為衛生安防把關。2020年澳門國際機場成功取得由國際機場協會舉辦的「機場健康認證」，成為亞太地區第21個，全球第110個獲認證的機場，增強旅客出行信心。早前更獲國際航空運輸協會通知，澳門國際機場將獲頒發「便捷旅遊金色認證」，成為亞洲第12個獲得此項認證的機場。本年較早前，澳門國際機場更開設大中華地區全項服務檢測站，方便旅客應急辦理核酸檢測手續，進一步提升國際機場之服務品質。

 受新冠肺炎疫情影響，航空客運市場急劇萎縮，去年澳門國際機場旅客117萬人次，較2019下降88%；航班升降達16,962架次，同比下降78%；公務機錄得606架次的航班升降，同比跌幅為78%。貨運方面，澳門國際機場與航空公司緊密合作，積極開展「客改貨」業務，增加了全貨機的密度及航點，盡可能彌補因客機腹艙資源缺失對貨運運力的影響，2020年貨運量達33,346公噸，同比下跌21%，而全貨機貨運量占市場比例由2019年的約24%上升至71%，並於2020年再次榮獲亞洲貨運物流和供應鏈「亞洲最佳機場」獎項（機場貨物年處理量在一百萬公噸以内）。目前澳門國際機場仍然保持一定數量的航線，希望未來可以逐步地增加。

國際機場協會預測，未來五年全球航空客運量預計將以2.4%的年速度增長，縱使世界各地的復甦可能並不均衡，澳門國際機場將積極利用大灣區有利環境，發揮自身優勢，以人為本、以誠為本，致力為旅客提供安全、舒適的環境和服務。CAM將繼續秉持「安全、效率、效益」的核心理念，並不斷自我調整，抓著機遇、把握前景，配合國家推進「國內外雙循環」的經濟發展政策以及澳門特別行政區城市總體規劃，立足澳門、背靠祖國、面向世界，打造澳門國際機場成為灣區內引以為豪的國際門戶。

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澳門機場本月開通15條航線 7家公司營運

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澳門機場專營公司透露，澳門國際機場本月有7家航空公司營運共15條航線。每日有十個航班升降，分別是：

大中華地區：
北京、上海、廈門、杭州、天津、常州、成都、南寧（澳門航空）
臺北（澳門航空、長榮航空、星宇航空）

亞太地區：
東京、大阪（澳門航空）
首爾（澳門航空、德威航空、真航空）
河內（澳門航空、越南航空）
金邊（柬埔寨吳哥航空）
馬尼拉（澳門航空）

受到新型肺炎疫情影響，機場今年頭七個月商業航班按年減少77.5%。

（澳門新聞社）

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唯一免隔離航線！澳航直飛揭陽潮汕

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自從上月29日起，持核酸檢測陰性報告的澳門居民在內地的活動範圍已經擴展至廣東全省。

這也意味著澳門航空前往揭陽潮汕的航班是澳門人唯一免14日隔離的航點。

澳航往返揭陽潮汕的航班如下：
NX052 澳門 0810 0900 揭陽潮汕 （周三、五、日）
NX051 揭陽潮汕 0950 1115 澳門 （周三、五、日）

澳航即日起至13日推出票價優惠，來回票價MOP380起（不含稅及燃油附加費）
出發日期：8月16日至12月31日（12月19日至24日不適用）

有意請到澳門航空官網訂購。

航空交通, 澳門

香港渡輪停駛點轉機？首爾、台北屬首選

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連接香港機場往澳門的特別渡輪服務上月16日停航，而且暫無復航計劃。目前從澳門出境，尤其是離開亞洲地區，又不想浪費漫長檢疫時間的乘客，就需要改由澳門機場出發。

澳門新聞社引述機場專營公司的資料顯示，上月從澳門出發的航線包括：

中國內地——北京、廈門、成都、南寧（澳航）

臺灣——臺北（澳航、長榮、星宇）

日本——東京、大阪（澳航）

柬埔寨——西哈努克城（柬浦寨航空、瀾湄航空）、金邊（柬埔寨吳哥航空）

越南——河內（澳航）

韓國——首爾仁川（澳航）

目前由於內地對持有中國簽證的外國人設有限制，只有持有中國（澳門特區）護照的澳門人可經內地轉機。 

而根據旅遊危機處理辦公室提供的資料顯示，目前只有韓國、日本和臺灣地區容許來自澳門的乘客不受限制轉機。危機辦也建議計劃離開澳門的人士應事先聯絡旅行社，因為三地對全機乘客都有特殊要求，而且不是所有可使用的航線都會在常見的搜尋引擎中顯示。

危機辦提醒：「由於相關要求與限制可能會迅速轉變，計劃使用澳門機場的人士，如有疑問，應聯絡航空公司，目的地以及轉機地的大使館或領事館。」

乘客在登機前，須呈交透過衛生局預約進行、七日內有效的核酸檢測陰性報告。

澳門新聞社發現，臺北桃園機場容許乘坐同一集團的不同航班、兩個航班間距不超過八小時的乘客轉機，因此只有乘坐長榮航空航班的乘客方可轉機。長榮目前提供臺北至歐洲倫敦希思羅、巴黎戴高樂、維也納和阿姆斯特丹，美加（休斯敦、紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、多倫多）和澳洲布里斯班的航班。

澳門航空目前有前往首爾的航班，而根據仁川機場的資料顯示，乘客在新安排下無需接受檢疫，但須量度體溫和填寫健康狀況問卷。而計劃在韓國轉機的乘客必須持有已確認的轉乘機票，並於廿四小時內轉機。 

至於日本航線方面，澳門航空至上月仍有航班前往東京成田和大阪關西機場。日本國家旅遊局表示乘客可於同日轉機。成田機場前仍然有前往俄羅斯、澳洲、阿聯酋、美國、印度、土耳其和多個歐洲城市的航班。不過澳門航空表示，本月只有從東京回澳門的單程航班，又表示無法保證九月份會有航班前往東京。澳航代表又表示，未來數月不會有來往澳門和大阪的航班。

身處本澳的外籍人士也可以透過本地區其他城市轉機到日韓臺三地，不過成本和衛生及檢疫風險將會增加。

無論如何，要前往亞洲地區以外的澳門人須與旅行社航空公司和領事館保持恆常聯繫，以確保獲得有關最新政策、以及航班取消或變動的最新資訊。

乘客也可登入國際航空運輸協會網頁了解最新的旅行和各地出入境政策。

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航空交通, 澳門

政府擬將氹仔碼頭部分改建用作機場第二候機樓

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政府初步構想將改建部分氹仔碼頭用作澳門國際機場第二候機樓，將設值機櫃台及候機室，透過專道和穿梭巴士將乘客送往機場內，預計可分流四間航空公司的140萬至150萬人次。

土地及公共批給事務跟進委員會跟進機場規劃和發展，委員會主席李靜儀引述政府代表稱，擴建由於涉及氹仔碼頭，需修改與機場專營公司的管理合同，政府爭取暑假前公布詳細方案。

而機場整體擴建規劃有待中央批覆才能確定填海、並因供砂價格需求緊張，未能清晰填海造地費用及時間表等，機場擴建後可容納客量年均約1,500萬人次，現時為700萬人次。政府代表在會上亦表示，政府只負責機場擴建填海工程，上蓋物業則會由專營公司興建及投資。

（澳門電台 ）

圖片：海事及水務局
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疫情下的澳門機場：前日只有11班機

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受新型肺炎爆發以及各地後續入境限制影響，澳門機場大部份航線停飛。

澳門機場前日（3月2日）只有11個航班升降，大部分由澳門航空執飛，分別往返北京、上海、曼谷、河內、南寧和太原。

澳門—曼谷航線除澳門航空外尚有亞洲航空營運，至於台灣航線仍然有澳門航空（3月15日起）和長榮航空 執行台北—澳門航線。日本航線方面，澳門航空維持每星期各有兩班前往東京及大阪，而韓國航線已全面停航。

東南亞方面，亞洲航空仍然有前往吉隆坡的航班，柬埔寨有瀾湄航空前往西哈努克城以及柬埔寨景成國際航空前往金邊。

共有24家航空公司暫停月底前所有來澳航班。除了澳門航空停飛部分航線外，內地有九家航空公司停飛澳門航班，包括深圳航空、上海航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、吉祥航空、春秋航空、廈門航空以及長龍航空。

臺灣的長榮航空、台灣虎航、星宇航空，韓國的濟洲航空、釜山航空、真航空、德威航空、易斯達航空，菲律賓的菲律賓航空及宿霧太平洋航空，越南的越南航空及越竹航空也有澳門航線被取消。

（《澳門每日時報》 / 澳門航空）

航空交通, 澳門

澳門機場年內晉身「千萬俱樂部」

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澳門機場前日舉行春茗。

澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）董事局主席馬有恆先生在致辭中指出，去年澳門國際機場旅客突破960萬人次，客運量已升至達本地人口的14倍，較2018增長16%；航班升降超過77,000架次，同比上升18%；引進了7家航空公司，增加了13個新航點，現時總共有34家航空公司提供飛往中國內地、中國台灣、東南亞及北亞地區等59個航點， 位於中山、江門候機大樓的服務中心也已經正式啟用。

雖然中美貿易摩擦導致鄰近地區的貨運業務普遍下降，澳門國際機場通過積極拓展市場，貨運量超過42,218公噸，同比上升1.72%，全貨機貨運量占市場比例由2018年的約9%上升至24%，並於2019年再次榮獲亞洲貨運物流和供應鏈「亞洲最佳機場」獎項；公務機受到業界全球性大幅度緊縮的影響，錄得2,768架次的航班升降，同比跌幅為15%；機場整體收入預估達到62億澳門元，比2018年上升12%。

展望新一年，機場客運大樓南面擴建已正式啟動，將為澳門國際機場新增樓面面積17,000平方米、3條登機橋，屆時客運大樓每年將可容納1,000萬人次，使旅客和機場聯檢單位擁有更多的使用空間；機場營運方面，將配合全新的機場聯合營運控制中心和應急中心的建設，整合機場協同決策平台系統，更有效提升飛行安全和營運效益；同時進一步加強網絡安全，全面引入生物識別技術、推動無紙化出行，部署「一證到底」的優化流程，提升旅客體驗。

航空市場方面將廣泛使用第五航權，全力發展中長航線，發展潛質市場，創造更多元化的直航或包機服務，預計2020年旅客運輸量可達1,035萬人次、航班升降達81,000架，同比分別上升8%及5%；貨運量達43,500公噸，同比上升3%，公務機升降達2,823架次，同比上升2%。

圖片來源：calvinstkm CC-BY-SA-3.0

公共衛生, 中國內地

武漢疫情

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湖北省省會武漢市近日出現27宗「原因不明」的肺炎個案，其中七宗危重，而且都與當地南華海鮮批發市場有關。市場今日起開始休市。

臺灣昨日起對來自武漢的航班進行登機檢疫。澳門衛生局自昨日起，亦在澳門國際機場對來自武漢的航班，要求每名乘客要進行體温篩查。當局亦呼籲市民如果前往武漢，要避免到當地醫院和市場，同時要注意個人衛生。

澳門每日有兩班來往武漢的航班。

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