天主教會下月將在葡國首都里斯本舉行世界青年節，葡國政府將於明日起臨時實施陸路邊境管制。
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非洲國家莫桑比克向中葡等國提供免簽待遇
【濠遊資料室】聖多美和普林西比
尋日澳門同聖多美和普林西比阿瓜格蘭德大區締結成友好城市。好多人都對呢個「阿瓜格蘭德」，同埋呢大區所在嘅國家好好奇。就由濠記打開資料室，同大家介紹呢個非洲國家啦！
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葡國（葡萄牙）政府當地時間星期四宣佈，入境當地將無需再出示數碼健康證明書，感染後隔離期亦有所調整，但國家警戒狀態將繼續生效。
葡國《共和國日報》（憲報）當日亦公佈一項批示，自7月1日起取消入境時出示疫苗接種證明、感染康復證明或病毒檢測陰性證明。這意味著葡國全面開關。
繼續閱讀 葡國全面開關葡國疫苗完全接種率達八成
據葡國官方數據顯示，當地已經有超過八成民眾完成接種新型冠狀病毒疫苗。而根據路透社的追蹤網站顯示，葡國與阿聯酋接種率處於同一水平，領先全球。
葡國公共衛生部當地時間星期二宣佈，當地超過一千萬人口中，有820萬人已經接受了疫苗注射。全國幾乎所有65歲以上人士以及半數青少年已經完全接種。當地接種年齡下限為12歲。
葡國疫苗接種專案組負責人、海軍中將戈韋亞‧梅洛（Henrique de Gouveia e Melo）周末視察首都里斯本附近一個疫苗接種中心時表示，不在乎接種率是否領先世界：「我希望做到的是控制病毒，讓盡量多合資格的人接種疫苗，不讓病毒有機會控制我們。」
當地星期一起解除了室外口罩令。
梅洛表示，葡國的接種情況起初與歐盟其他國家一樣。但與歐洲其他地區反疫苗情緒高漲不同，當地只有3%人表示「拒絕接種疫苗」，使疫苗接種速度得以提高。
但他警告，與新型肺炎的鬥爭在各國都能得到疫苗之前不會結束。他對目前富裕國家過度接種，但貧窮國家仍然沒有疫苗的情況感到不滿，認為這不但是倫理道德的問題，而且並非最佳的策略和理性態度。
葡國昨天新增1237宗新型肺炎病例，累計105萬8千人感染、超過1萬7千8百人死亡。
（路透社）
葡擬九月解除管制 與病毒共存
葡國衛生總局局長Graça Freitas在接受TSF電台訪問時表示，若到九月時，70%的民眾已經完成整個疫苗接種程序，將可能取消所有限制並與新冠病毒共存。
她指出，葡國疫苗接種速度目前情況良好，並預測在九月初，全國大約80%的人口將已經接種了第一劑疫苗，而70%的人口將完成接種兩劑疫苗。
即使有新的病毒變種在全國流行，但整體上都已經擁有相當的針對新冠病毒免疫的群體免疫力。雖然不是零風險，但從現時的病毒大流行趨勢來看，葡萄牙很快就能夠解除限制措施。
然而，九月份所預期的疫苗接種百分比是包含了12歲至15歲之間的年齡組，但該年齡組至今尚未獲得授權接種。儘管是這樣，Freitas明確表示，已經知道有關問題，並將會給予該授權。
另外，她又強調疫苗接種是最有效控制病毒的方法，能夠把病毒傳播力減至最低，但不要忘記這並不是絕對的，由於病毒具有繁殖和變異的能力，因此還難以完全根除，只能選擇與病毒共存。
目前，葡萄牙共有2,984,095人完成疫苗接種超過14日，當中有3,580人確診感染新冠病毒，相當於0.1%的感染率。這也反映了一個事實，就是感染病例會在已經接種疫苗的人群中出現。
葡國是繼英國和新加坡後，又一個宣佈放棄「清零」的國家。
（平台媒體，原標題為《葡萄牙計劃9月解除所有限制措施 與病毒共存》）
印度果亞邦新型肺炎陽性率過半
位於印度西南海岸、曾經是葡國殖民地的果亞邦，每兩人中就有一人確診新型肺炎。
當地上星期五的陽性率達51.4%，居全印度第一。而且由於檢測尚未全面，實際傳播率可能更高。
邦衛生局長表示，可能需要全面封鎖才能控制疫情。
果亞自上月初出現新一波疫情，過去兩周更呈指數式上升。當地星期四新增超過3800宗病例，是至今最高數字。
當地的醫療系統與印度其他地區同樣都面臨壓力。當局已經採取各種限制措施，加強檢測能力並對當地流行的病株分析。
專家把果亞的疫情歸咎於去年冬季放鬆了管制措施，導致醫療系統在疫情反彈時毫無準備。當地衛生局長指出，果亞作為印度渡假勝地之一，在去年12月至今年2月並無採取管制措施。在去年排燈節（屠妖節）期間，大量旅客湧入，人們又不遵守防疫規範，可能導致了「超級傳播」事件。如今當地正在為此付出代價。
（CNN）
小知識：果亞與澳門
葡國人在1510年佔領現今果亞所在的地區，並把葡屬印度首府從科欽（柯枝）遷來。直至18世紀，果亞是葡國在印度洋以及東亞地區的總部，並派有副王（viceroy）或總督負責管理。1844年，澳門才從果亞的管轄分離出來，與帝汶、蘇祿組成一省。1961年印度出兵收回果亞。
果亞的教堂與修院1986年被列入世界文化遺產。先後在亞洲各地傳播天主教、有「東方宗徒」之稱的聖方濟各‧沙勿略（St Francis Xavier）大部份聖髑目前安放於果亞，而他的肱骨現藏於澳門聖若瑟修院。
澳門四月開通往返東帝汶航線
據《澳門平台》報道，中拉航空表示，正在與航空管制機構協商，在四月開通澳門與東帝汶之間的聯運航班。但澳門民航局強調，目前還沒有進行任何談判。
中拉航空計劃從四月起，在澳門和東帝汶首都帝利之間開通定期客運航班，菲律賓作為中轉地。這一航班旨在為東帝汶的華人社區服務，並將東帝汶推廣為中國內地遊客的旅遊目的地。
中拉控股集團創始人兼總裁袁列對《澳門平台》表示：「目前，大約有三萬至四萬名中國工人參與了東帝汶的基礎設施項目。」
東帝汶政府向中國工程承包商遞交的專案名單包括：修復連接首都帝力和山區城市阿伊納羅的公路，建設帝力至南海岸蘇艾、蒂巴的港口和比亞佐的高速公路。
中拉航空的另一個目標是自19世紀以來在島上形成的華人社區。據澳洲智庫組織洛伊國際政策研究所的研究顯示，在東帝汶定居的華人有500到3,000人。
袁列很遺憾地表示：「搭乘聯運航班是必然的，而且通常需要飛行至少24小時」。他希望能夠將航班改為「每週三到四次」在菲律賓南部的三寶顏機場中轉。
《澳門平台》向菲律賓民用航空局詢問有關問題，至截稿前仍未收到答覆。
袁列表示，待澳門和東帝汶航空服務協定簽署後航線才開通。他說，兩地的空中管制機構「仍未達成協議，但正為此進一步努力，特別是東帝汶方面」。
上月，中拉航空邀請在北京的東帝汶駐中國大使賁迪拓（Bendito dos Santos Freitas），以及東帝汶民航局副局長薩比諾．恩裡克參觀澳門和中拉控股集團總部所在的橫琴中拉合作工業園。
袁列說：「澳門當局忙於籌劃澳門回歸二十周年慶祝活動，因此無暇討論航空協議事宜。」
澳門民航局向《澳門平台》表示：「沒有與東帝汶空中管制部門進行任何協商」。澳門民航局表示，中拉航空「在2018年就東帝汶與澳門航線與相關資訊事宜曾與我們聯繫，但我們至今仍未收到任何正式的請求」。
《澳門平台》並向澳門民航局要求提供更多的資訊，惟至今仍未收到任何回覆。
東帝汶政府於11月14日向中拉航空的東帝汶分公司開綠燈，該公司是中拉航空與東帝汶航空之間的合作夥伴，東帝汶航空是該國唯一一間的航空公司。
去年5月，東帝汶航空宣佈與中國的航空公司Air Travel達成協議，規定在兩個月內開通帝力至香港之間的直航，然後再飛往其他機場。
《澳門平台》試圖與東帝汶航空公司取得聯繫，但沒有成功。
袁列解釋：「我們將申請從東帝汶起飛的許可。」這位商人表示：「至少在10月之前，我們沒有機會在澳門獲得許可」。壟斷澳門航空業的澳門航空仍擁有位於氹仔的澳門機場的通航權利。
澳門民航局在2019年初確認，局方不會延長澳門航空的特許經營權。被問及中拉航空可能對澳門的航空特許權感興趣時，袁列笑著說，這是「商業機密」。
約一年前，中拉航空招募98名機組成員，其中包括10名飛行員。但袁列表示最終決定租借來自天津航空公司的巴西航空工業公司生產的兩架ERJ145飛機及機組人
員。
天津航空是海航集團的一部分，由中國國家開發銀行牽頭，接受一批債權人的監管，由於財務問題，天津航空一直在撤資。
袁列透露，中拉航空上月已檢查了該兩架飛機。巴西航空工業公司的飛機在中國北方的哈爾濱製造，可容納80名乘客。這位總裁認為，澳門和東帝汶之間的航班將有可能實現「至少八成」的客座率。
2019年1月的招聘活動還招聘了80名空中服務員，但袁列表示，去年已培訓了150名空中服務員：「下個月，我們將把新一批10名學員送往印尼作第二階段的培訓。」
自1998年10月31日葡萄牙航空取消澳門至里斯本的航線以來，該航線累計虧損將近2億澳門元（2,250萬歐元），而中拉航空的航線將是自葡萄牙航空的航線取消以來，首批澳門與葡語系國家之間的航線。
澳門從未有過任何到巴西或其他葡語系國家的航線，袁列想改變現狀。「我們將其稱為絲綢之路航線，協助澳門和中國與葡語系國家及拉丁美洲連接起來。」
東帝汶位於印尼和澳洲之間，首都帝力距離澳門3,646公里。2002年從印尼獨立。根據機票比價網站skyscanner顯示，1月23日出發、30日回程的航班價格為27,642澳門元，而且需要在新加坡和登巴薩各轉機兩次。
袁列指出，不同的是中國的航空公司希望「開發東帝汶的旅遊市場」。東帝汶於2018年接待少於7.5萬名遊客，而政府當年訂立的目標是45萬名。
中拉航空總裁指出，現在的問題是「很難從中國的機場飛往東帝汶」。尼古勞．洛巴托總統國際機場僅開通了新加坡、澳洲的達爾文以及印尼的巴厘島、古邦航班。
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