位於首都北京以南46公里嘅北京大興國際機場預計喺今年9月30日啟用。連接市中心同新機場嘅新機場線大前日開始不載客試運。

大興機場線一期全長41.4公里，途經豐台、大興兩區。全線共設草橋站（與地鐵10號線連接）、大興新城站和大興機場站三座車站，未來將延伸至麗澤商務區。

新機場線採用嘅係由中車四方生產嘅、以和諧號CRH6動車組為基礎研發嘅「白鯨號」，設計最高時速160公里，實際載客量448人，而且無人駕駛。

全車共有七個載客車廂及一個行李車廂。載客車廂分為普通車廂同商務車廂，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。列車兩個座椅中間，專門設置了USB充電插座。每節車廂都有專門行李架。

大興機場線公共服務區域更加體現人性化理念，月臺座椅採用舒適嘅皮質座椅。月臺標識設計更關注對母嬰室、衛生間、直梯等設備設施嘅引導，三座車站全部設有母嬰關愛室。此外，衛生間設計參照機場航站樓標準，增設廣播、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等。

站廳諮詢台備有翻譯機，分別支援中文與英、日、韓、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其語、阿拉伯、烏拉爾等34種語言嘅語音翻譯，以及粵語、東北話、河南話、四川話、有口音嘅普通話等多種方言。

新機場線無論喺硬件定係服務都強調同「航空標準看齊」。北京軌道運營所有一線服務人員都接受咗相關專項培訓，包括通用服務技巧與專項服務技巧培訓，專案包含問詢服務、廣播服務、航班資訊服務、值機/行李寄存服務以及外語服務，力爭為廣大航空旅客提供更為優質、多元嘅服務。

最特別嘅係，三個車站嘅分別以陸上、海上以及空中絲綢之路為主題，緊貼「一帶一路」嘅時代發展主題。

新機場線預計會同大興機場同步營運，到時由新機場到草橋站只需要19分鐘。較早前有報道指澳門航空將安排部份往來北京嘅航班改去大興機場起降，而首都航空亦會遷至新機場升降。

（資料：北京軌道運營）

據臺灣《經濟日報》報道，由長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦的星宇航空（Starlux）明年一月首航目標不變，且首航第一天就同時飛三個不同航點，目前預計最快十二月對外銷售機票。

星宇航空公關長聶國維說，星宇航空已開始針對桃園機場及國外機場時間帶安排航班，首航日一定是明年一月，確切日期還未敲定，但首航前三架A321neo飛機就會到位，且一架飛機同一天首航，分別飛不同的航點，主要是東南亞，澳門也列入考慮，確切的航點要視時間帶的安排而定。如落實，經營澳門至臺灣的航空公司將恢復到四家（澳航、長榮、虎航、星宇）。

至於對外銷售機票的時間，必須在星宇航空取得民用航空運輸業許可證（AOC）後，聶國維說，目前預計最快時間可望在十二月。

聶國維說，根據星宇航空的規劃，首架A321neo今年十月由星宇航空董事長張國煒親自開回台灣，第二架及第三架交機時間是十二月及明年一月。至於全部十架租賃的A321neo單走道飛機，2021年全部到位。今年三月與空中巴士簽約購買的十七架A350廣體客機，首架在2021年底到台灣，預計2022年開航美國航線，十七架廣體客機預計2024年底全部交機完畢。

全球愛護動物呼聲日益高漲，各種以動物取樂嘅活動都受到社會人士質疑。

最新嘅好消息係，喺柬埔寨吳哥窟景區，遊客騎大象遊覽項目將會被取締，所有大象將回歸自然，喺半自然半人工嘅環境下生活和繁殖。

中新社報導，暹粒省吳哥大象委員會13號嘅消息稱，景區現有14隻大象每日過著勞累嘅載客生活。2016年，一隻大象喺高熱天氣載客時暈倒在地死亡，引發關注。

吳哥大象保護委員會主任安基裡表示，2020年將全面停止使用大象載客活動，但遊客可在繁育同保護區觀看，並可同大象合影留念。

據瞭解，目前柬埔寨野生大象預計約500隻，另外有70隻飼養大象喺各景區載客遊覽。柬埔寨大象屬於亞洲象，1997年被世界自然保護聯盟（IUCN）列入紅色名錄，屬瀕危物種。

而根據公開資料顯示，世界現有野生亞洲象數量約28,000至42,000頭，但從19世紀至今，野生亞洲象種群數已下降咗97%，且一直呈下降趨勢。


（Image by Aline Dassel from Pixabay）

秘魯著名嘅旅遊點馬丘比丘面臨新一波危機！

秘魯當局為容納更多遊客，正喺聖谷入口興建大型機場，取代現時嘅庫斯科機場。新機場落成後將會係全國第二大、可容納每年700萬旅客。

但保育專家批評，機場對遺址同周圍環境有不可逆轉嘅影響。已經有近五萬名考古學家、歷史學家同人類學家聯要求當地政府另覓選址。佢哋指出，機場會影響呢個複雜嘅印加景觀嘅完整性，噪音、交通同失控嘅都市化會導致不可復原嘅損害。

專家指出庫斯科外圍地區同新機場所在嘅欽切羅，包括牧場同道路等景觀未受破壞，當中嘅御道更是歐洲人入侵前美洲最偉大嘅工程成就。而新航道亦會令飛機喺另一個印加古城奧揚泰坦博上空低空飛過。佢哋批評文化部嘅研究忽略咗當地至少四條嘅存在，以及工程對附近潟湖、梯田同野生動物嘅影響。

但秘魯總統反駁話長年研究已經盡量減少對環境嘅負面影響，機場工程會繼續落去。當局又話，工程會以高透明度同高質量進行，並會附合建築法例，而且現有機場位置不佳，無法擴建，三、四年內亦都會飽和。但專家就認為遺址旅客太多先令景點出現危機：2016年就有140萬名旅客參觀呢個本來只容納不足1000人嘅城市，而秘魯政府好多年前已經將每人可參觀人數提高到聯合國教科文組織建議上限兩倍有多。

（NPR）