越南係近年頗受港澳人歡迎嘅旅遊目的地，有五千年悠久歷史，亦揉合咗中國同法國嘅文化，當然唔少得陽光同埋漫長海灘啦！

依家除咗首都河內同埋中部峴港外，澳門直航去越南又有新選擇啦！兩間越南航空公司：越竹（Bamboo Airways）同越捷（Vietjet Air）分別喺尋日同今日開通澳門至南部金蘭（芽莊）嘅航線。兩條航線時間如下：

越竹航空
QH 582 金蘭 1520 澳門 1825 四、日
QH 583 澳門 1925 金蘭 2035 四、日

越捷航空
VJ 5518 金蘭 14:55 澳門 1855 一、五
VJ 5119 澳門 19:00 金蘭 2015 一、五

不過版主最希望嘅，除咗重開去胡志明市（西貢）嘅直航航線外，仲有近年免簽證嘅富國島！

（圖片：Vietnam News、越捷航空）

據澳門葡文電台報導，聯合國教科文組織世遺委員會在阿塞拜疆巴庫召開大會，會上提及對澳門新城區的「計劃表達憂慮」，指這些計劃對澳門作為歷史城區會帶來「負面影響」。

故此，聯合國教科文組織「要求澳門在新城區總規劃中與世遺中心互相取捨，以保證有關的新發展帶來的潛在影響——包括視覺影響，繼續符合世遺相關的指引，並要求進行評估」.

根據澳門歷史城區的「保護狀況報告」，政府準備並提交「《新城區總規劃》和《規劃條件計劃》」。聯合國教科文組織提到有關文件，這些文件與新城A區和B區，兩塊已完工的土地有關。

世遺委員會提到這些計劃包括新工程的規定，並補充，雖然這些新城區域不在保護區以內，但這些區域依適用於聯合國教科文組織關於歷史性域區風景之有關建議的原則，某程序能反映澳門歷史城區的背景。

委員會提到「對建築物高度和數個新發展（計劃）對澳門歷史城區的卓越的普世價值，包括保護區之外的項目。」

（祖薛媒體，全文：https://mediajose.tumblr.com/post/186251883048）

之前廣州話要將最古老嘅越秀區改造成中央商業區（CBD），依家又要拆「紅專廠」。當只係剩返摩天大樓、玻璃幕牆，廣州嘅傳統特色、生活風貌以後仲邊度搵呢？

根據珠海網訊辦微信號「珠海發佈」的消息，從珠海市發展和改革局獲悉，近日，珠海機場集團公司《關於審批珠海機場改擴建工程可行性研究報告的请示》已獲批覆。

去年，珠海機場旅客吞吐量突破1000萬人次，達到1122萬人次。按現有航站樓1200萬人次旅客吞吐量的設計容量，機場即將面臨飽和狀態。

根據可行性研究報告，珠海機場改擴建工程項設計目標為2027年，預計屆時年旅客吞吐量達2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次。屆時珠海機場的旅客吞吐量將增加一倍。

是次改擴建項目總投資預計為48億元人民幣，新建19萬平方米的T2國內航站樓及25個機位的停機等。

新航站樓造型新穎，契合城市氣質，總體兼顧交通、流程、文化、科技、智能、綠色設計。

其中綜合服務中心以換乘大廳為核心組織各種交通功能，實現航空、城軌、地鐵、客運站、私家車等各種交通方式之間的高效無縫換乘。

換乘大廳內設值機、行李托運、安檢功能，出港旅客辦理出港手續後，直接進入候機廊候機，減少了步行距離和場地轉換。

到港旅客從航站樓首層迎客廳直接進入出租車候車區、大巴客運站、私家車庫和軌道交通換乘大廳，極大提升出港到港流程的效率和旅客體驗。

根據批覆，下一階段，珠海市交通運輸局還將做好改擴建項目與機場綜合交通樞紐項目、機場國際口岸部分以及與金海大橋、金港大橋、機場北路等規劃通道的銜接。

新航站樓將爭取於年內動工。

香港近日「連儂牆」（Lennon Wall）可謂遍地開花。咁真嘅「連儂牆」呢？

喺捷克布拉格。呢幅以任人塗鴉為特色嘅牆，另一個特別之處係，約翰‧連儂終其一生都冇去過布拉格。

版主暫時未有機會親自拜訪呢面牆。不知在何時？大約在明年（秋天）吧……

喺外國，一面牆加上唔同嘅物件，可以帶出唔同嘅訊息。例如法國巴黎蒙馬特嘅「愛之牆」（Mur des Je t’aime），用各國語言寫上各自嘅「我愛你」。可憐版主第一次去，居然會喺對面街調頭走人，真係「入寶山空手回」，叫人心歙啊……

另外喺美國西雅圖有一幅牆，睇到大家可能會覺得好核突，但正正係咁先名滿天下。呢幅牆叫做香口膠牆（Market Theater Gum Wall），就係啲人𡁻完香口膠就咁粘上去而成。前幾年聽講有清理過，依家又返翻嚟啦喎……

大理、麗江和迪慶，地處雲南省西北部，是雲南旅遊業的三顆明珠，有著優美的自然景觀，以及由各族人民共同創建的歷史遺產。可是在滿足現代化發展的需要下，當地生態環境以及文化風情也受到了巨大的挑戰，留下點點哀愁。當地政府也正努力探索可持續發展的道路，值得我們思考和學習。

長年在接近海平面生活的筆者，上一次在高山地區探索，已經是八年前在台灣阿里山等待日出了，當地海拔大約是二千四百米。可是能否更上一層樓？對於一直希望到拉薩、親眼目睹莊嚴的布達拉宮的筆者而言，這是個人心中的一個疑問。曾經聽過無數旅人折腰於高山症下，終身不能再親近高原，甚至客死異鄉。我又會否步他們的後塵？

問題似乎在第一天就已經出現。從珠海出發的航機抵達麗江機場，天氣比珠海涼爽不少，確實令人心曠神怡。但高山症的第一個癥狀——頭漲——已經在自己和其他團員身上出現。

麗江古城是中國唯一沒有城牆的古代城市，人們因地制宜、以開鑿護城河作自我防衛為一大特色。自一九九六年遭到地震襲擊以來，忽然成為世人嚮往的地方，但也成了商業化的典型。古城與現代化的商業街只有一街之隔，澳門所強調的緩衝區幾乎不存在。即使是古城內，也是各種為旅客服務的商店、餐廳和酒吧，倒是小橋流水、鮮花垂柳，在高原之上、雪山腳下竟有如此一抹溫柔婉約，還不負「高原姑蘇」之名。

麗江古城藴含的文化還不只是城市的大佈局，就算沒有機會聽到有音樂「活化石」之稱的納西古樂，當地人的傳統智慧仍然藏在古城生活的細節中。在筆者眼中，最典型的應屬三眼井了。水資源是人類生活必不可少的資源，但由於其稀缺，歷來是人類小則爭吵、大則互相殺戳的根源之一。因而水資源管理向來都是一大學問。

在古城，除了流水外，城內各處都有井水供人使用。其中叫三眼井至少有兩處，其中又以忠義巷的一處最為有名。大樹蔭下，井水從被半圓牆包圍的泉眼湧出，流經分別用來洗菜和洗衣的水槽再到下水道系統，讓眾人都能按功能妥善享用水源，互不干擾。在護牆頂，還擺放了幾個瓷碗，供路過的人飲用井水，也表現了當地人好客大方的性格。在長出翠綠水草的清澈井水中取一瓢而飲，這活水清涼得來還帶甘甜，是長年在大城市生活的我們很難接觸到的。這感覺如今只能夠老者的記憶中，以及以白漆在黑色木板上寫下的「P井」追憶吧？

經過一天的散步，頭部只有更沉重。幸好經過一夜休息情況倒是舒緩了不少。不過明天行程是去海拔5000多公投的玉龍雪山，我還能活下來嗎？還是像導遊說的那樣就算下了山還是捱不過這一關呢？

法國政府前日宣佈，明年開始對出境航班徵收1.5（折合約14澳門元）至18歐元不等的環保稅，用以補貼更環境的交通手段，例如是鐵路。

政府希望明年可徵收大約1.8億歐元稅款。決定導致歐洲航空股下跌，法航批評此舉「明顯損害競爭力」，公司每年會損失6000萬歐元。但環保人士認為相比德國和英國，法國的徵收水平並不足夠，又認為新稅項不會讓消費者改變自身行為。

新稅制下，國內及歐盟境內航班稅款為1.5歐元，境外經濟位3歐元。歐盟境內及境外商務位分別9歐元及18歐元。轉機航班不徵稅。

另外，法國政府明年亦會減少對柴油貨車的稅務寬減，預料可以增加1.4億歐元稅收。但環保人士仍然批評手段太溫和，不能明顯減低溫室氣體排放（目前法國政府對飛機的燃油稅減免達37億歐元），總比全歐盟更早實施同類措施還是好事。

法國政府上月表示，已要求新歐盟執行委員會推動停止全球航空燃油稅項寬免，以減少碳排放，並聯合荷蘭建議其他成員國對航空交通徵稅。

航空交通專家Andrew Murphy表示，相比去年觸發「黃背心」示威的增加柴油稅措施，「新政策更為公平。開車很難避免，但常飛者往往是富裕的都市人。」

（路透社）

美術作品隨住時間流逝，以及參觀者嘅因素影響，會出現老化甚至損壞。要延長佢哋嘅壽命，就需要進行修復。學者亦可以趁機進入深入研究。

今年係荷蘭繪畫大師倫勃朗逝世350周年。位於首都阿姆斯特丹嘅荷蘭國家博物館，倫勃朗最有名嘅作品《夜巡》前日開始展開自1975以來第一次大型修復工作。

今次修復工作最特別嘅地方係，大家都可以睇住修復師喺你面前修復，而唔係搬走幅畫嚟做。館長話係因為幅畫「屬於大家。公眾有權知道去睇幅畫嘅情況。」

修復期間參觀者可以隔住一個玻璃箱直接睇住修復過程。雖然佢話有網上直播，但暫時試過唔得囉，或者係要等當地開館時間啩……

《夜巡》修復網頁（英文）
https://www.rijksmuseum.nl/en/nightwatch

國家博物館前往方法（中文）
https://www.rijksmuseum.nl/cn/general-information-chinese

第四十三屆世界遺產大會今日於阿塞拜首都巴庫閉幕。大會主席、阿塞拜疆文化部長加拉耶夫昨日宣布下屆（第四十四屆）世界遺產大會將會在明年於中國福州舉行。

這是繼蘇州後，中國第二次承辦世界遺產大會。

福州位於福建東部沿海、閩江下游，2011年市區人口296萬人，有「榕城」之稱。始建於公元前202年，是福建省省會。福州的「三坊七巷」是中國世遺預備名單項目之一，至2019年，福建省共有武夷山、福建土樓、中國丹霞（泰寧）、鼓浪嶼四處世界遺產。

（圖片：大公報）

上月俄羅斯有國會議員訪問格魯吉亞，獲邀坐在國會議長座位，並以俄語發言，引發民眾抗議。俄羅斯以「飛行安全」為由，停飛所有直航格魯吉亞的航班，並「建議」停止銷售前往格魯吉亞的旅遊套餐。

類似事件已經不是第一次。蘇聯解體後，俄羅斯以外的前加盟共和國不少都採取了親西方立場，甚至試圖加入北約等以美國為首的軍事同盟，讓俄羅斯感到不安。俄羅斯與這些國家的關係也因此惡化。當中最明顯的是與烏克蘭的關係，2014年俄羅斯與原屬烏克蘭的克里米亞「合併」，親俄的頓涅茨克和盧克斯克州也脫離烏克蘭宣佈「獨立」。俄羅斯與烏克蘭亦在2015年互相發出「禁飛令」，禁止對方航機飛越自己領空，也就意味著俄烏交通必須在第三國轉機，或乘坐火車。

在航空交通中，航權指國際民航航空運輸中的過境權利和運輸業務的相關權利，一共有九個航權。其中第一航權指的是飛越領空的權利，要建立其他航權都需要擁有第一航權。在冷戰時期，蘇聯不對外開放領空，除了讓民航機要繞道而行，增加飛行時間和燃油消耗外，誤闖領空往往會被蘇聯導彈擊落，造成人命傷亡。蘇聯解體後，俄羅斯開放領空，但仍然收取費用。