早前提過元旦假期過後，內地國內線機票價格插水。不過這樣的淡季狂歡可能要消失了？國家民航局今年重點整治業內「內卷」現象，防止以低於成本價惡性競爭。

據內地旅遊專業公眾號「E旅行網」引述多家國資背景的航空公司下發的通知：「要求航距800公里以下機票價格不低於300元，800至1500公里不低於400元，1500公里以上不低於540元。」

2026年全國民航工作會議星期二在北京召開。局長宋志勇透露將在今年研究制定旅客運輸成本調查辦法，探索建立運價監測預警聯動機制，協調加強銷售網路平台監管。

內地「第一財經」記者還從多家航空公司了解到，民航局正在向航空公司收集相關資料，以測算不同航線的成本情況，為接下來的「運價監測預警」提供依據，防止以低於成本價開展惡性競爭。

新冠疫情期間，內地民航業大幅受挫，疫情三年累積虧損近4000億元人民幣，2023年雖然大幅減少，但虧損額依然超過了疫情前的任何一年。

到2024年，民航業終於轉虧為盈。受惠於旅客量和貨郵輸送量的持續增長，以及油價的下行，運營效率的提升，2025年盈利進一步提升。

根據民航局披露的資料，2025年全行業完成運輸總周轉量1640.8億噸公里、旅客運輸量7.7億人次、貨郵運輸量1017.2萬噸，同比分別增長10.5、5.5及13.3個百分點。

與此同時，行業的運營效率也在逐步恢復。整個2025年的飛機日利用率9.1小時，同比提高0.2小時，正班客座率85.1%、載運率73.4%，同比分別提高1.8及1.3個百分點。

不過2025年的旅客輸送量增幅，相較2024年有所下降。2024年的旅客運輸量和貨郵運輸量分別比2023年增長17.9%和22.1%，而2025年的旅客量增長已降至個位數。

儘管全行業在2025年盈利65億元，但並不意味著所有航空公司和機場都能賺錢。2025年前三季度，所有上市航司都獲得了盈利，但三季度過後就進入民航傳統淡季，航司能否在全年收穫盈利，四季度虧多少成了關鍵。

對於2026年，民航局預計旅客量進一步增長，但增幅比2025年進一步下降：力爭完成運輸總周轉量1750億噸公里、旅客運輸量8.1億人次、貨郵運輸量1070萬噸。

其實早在2023年，國內旅客運輸量就已超疫情前的2019年水平，客座率也不斷走高，2025年再創年度新高，但這背後是國內航司普遍採取「以價換量」策略：2024年經濟位平均票價同比下滑12.7%，2025年經濟位平均票價進一步下滑2.9%。

對此，民航局在2025年多次提出「加強價格監測和監督檢查，維護市場秩序」，要求各航空公司加強價格自律，強化銷售管道管理，穩定價格水準。民航局還曾召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治「內卷式」競爭工作，會上提到，部分航空公司為爭奪市場份額，過度低價，集中投放運力，收益水準低，導致我國航空市場儘管保持增長，但「旺丁不旺財，增收不增利」的現象突出。