中日關係惡化，導致兩國之間的航班被削減。儘管內地航空公司正轉移被削減的運力到其他航線，分析師仍然認為會影響公司盈利。

今年以來，中國到日本的航班量，一直位列境外航線的首位，但在一周前，赴韓國的航班量超過了日本，位居第一。

多家航空公司表示，從日本撤出的運能正轉向其他國家，例如東南亞等天氣較溫暖的目的地。

根據航班管家的統計，在剛過去的一周，相較於中國發出謹慎赴日公告的那星期，航班量增加最多的是中國到泰國的航線，澳洲和馬來西亞位列第二、三位；航班量增幅最大的則是中國到澳洲的航線，此外，中國到新西蘭和新加坡的航班量增幅也較大。

運力的調整與旅客需求的轉向一致。去哪兒旅行的數據顯示，泰國重新回到寒假出境遊熱門目的地第一名。一月中旬至春節前，飛往泰國的機票預訂量年增21%。元旦期間熱門地區出境機票預訂增長四成以上，最受歡迎的出境遊目的地包括韓國、泰國、新加坡、越南、馬來西亞、美國、澳洲、西班牙等，其中飛往韓國首爾的出境機票量年增3.3倍，是增幅最高的目的地，也是大學生群體元旦出境遊首選；飛往越南胡志明市、河內的機票增幅分別達3.2倍和2.4倍，成為23—30歲「工作黨」的熱門選擇。

此外，俄羅斯宣佈針對中國公民的赴俄免簽政策後，寒假前往俄羅斯的機票預訂量成長接近1.5倍。

赴日航班大幅取消之下，中日航線的機票價格則逐漸攀升。記者前日查詢機票價格發現，十二月到明年一月的赴日票價有所提高，以上海—大阪關西為例，不含稅票價最低500元人民幣，但11月15日時查詢最低100元。

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彭博社昨日引述星展銀行分析師傑森·沈（Jason Sum，音譯）評估：「措施無疑將給航空公司盈利帶來衝擊，並對目前的普遍預期構成下行風險。」他預計盈利壓力將持續到2026年初。

中國東方航空是中日航線的最大營運商，因此面臨的需求下滑風險比中國南方航空和中國國際航空更大。規模較小但獲利能力強的航空公司，例如春秋航空和吉祥航空也容易受到影響。

彭博計算顯示，受疫情及國內競爭加劇的影響，內地三大航空公司2020年至2024年總計虧損達2,064億元人民幣（折合約2351億元澳門幣）。

匯豐分析師加安（Parash Jain）表示，航班限制將在本已脆弱的時期進一步擠壓獲利。內地航空公司通常會在第四季面臨更疲弱局面，因為在十月的國慶假期之後，需求大幅下降，而且在的春節假期之前沒有其他長假。

彭博行業研究分析師Eric Zhu表示，就客運收益率而言，日本航線一直是內地航空公司最賺錢的航線，這些公司今年已面臨很大的收益率壓力。隨著航空公司將運力轉移到其他航線，本已疲弱的客運收益率可能面臨更大壓力。這些調整可能會在明年第一季度顯現。

（第一財經／聯合報）