越南機場總公司近日公佈該國最大城市胡志明市（西貢），新機場明年投入營運後、雙機場的營運方案建議，向主管部門及航空公司徵求意見。
位於同奈省、胡志明市以東約40公里的隆城國際機場預計於明年建成投運，其與胡志明市現存的新山一機場的航班分工需深入研究並評估航線調整影響。
根據仁川機場集團（IAC）顧問建議，有兩種分工方案：
方案一：將全部國際航班轉至隆城機場
新山一機場專門運營國內航線，年客運量約2950萬人次。隆城機場承接全部國際航線，年客運量約1910萬人次，該機場還運營部分國內航線，年客運量約150萬人次，以服務中轉旅客。
按照該方案，兩機場的運營比例為：新山一機場保留95%的國內客運量，隆城機場承擔全部國際客運量，從而為南部地區形成國際航空中轉樞紐奠定基礎。
該方案的優勢是集中化國際運營、降低成本、確立隆城作為南部國際中轉樞紐地位、緩解新山一長期超負荷現狀，並可廿四小時運營。方案的缺點是胡志明市出發的短途國際旅客因隆城距離市中心較遠而略感不便。
方案二：國際航班分擔運營
新山一機場運營國內及部分短途國際航班，國際旅客約每年380萬人次，隆城承接全部遠端國際航班及部分國內航班，國際旅客輸送量預計約為每年1530萬人次（總客運量為每年1680萬人次）。
按照該方案，兩機場的運營比例為：新山一機場及隆城機場運營的國際客運量分別佔兩成及八成。
該方案的優勢是方便市中心旅客前往周邊國家，利用新山一現有設施，減輕隆城初期壓力。缺點是運營成本上升、旅客易混淆出發機場、中轉時間和成本增加、國際航線網路被分割，削弱隆城競爭力。
越南航空局及多家國際航空公司支援方案一，將全部國際航班轉至隆城機場，以優化資源並將隆城打造為具有國際競爭力的區域樞紐。
越南國家航空公司越南航空建議迎山一機場保留東盟國際航線及國內航線，隆城機場運營東盟以外國際航線及其他航線。外國航空公司全部進駐隆城機場。越竹航空對這一意見表示贊同，但建議分階段實施。
ACV認為，集中全部國際業務至隆城機場符合發展趨勢，有利於經濟和整體航空業發展規畫。建設部要求航空局牽頭，與ACV及各航空公司配合，深入研究，評估方案影響，並於下月上報最終方案。
（越通社）
資料室：雙機場
許多城市擁有兩座以上機場，是為了避免單一機場擁塞，或是市中心機場擴建困難，而在外圍郊區另外興建。在某些城市，建造兩座以上機場是讓不同機場有不同的用途，例如一座機場專門負責國內航班，而另一座專門負責國際航班。
鄰近地區有雙機場（年客運量均一千萬人次以上）的主要城市包括：
- 北京（首都、大興）
- 上海（虹橋、浦東）
- 成都（雙流、天府）
- 首爾（金浦、仁川）
- 東京（羽田、成田）
- 大阪（伊丹、關西）
- 曼谷（廊曼、蘇凡納布）
另外台北（松山、桃園）及馬來西亞吉隆坡（梳邦、吉隆坡）都是雙機場城市。
其他國家方面，法國巴黎有奧利、戴高樂兩座主要機場，俄羅斯莫斯科、美國紐約有三座主要機場，英國倫敦更有同時有五座主要機場。
不過雙機場有時會引起乘客以至機師的困擾。日前一架亞洲航空由吉隆坡出發、原訂飛往首爾仁川（ICN）的客機，卻錯誤降落在當地另一座機場金浦機場（GMP），最終延誤了三小時才抵達仁川機場。
另外，不少雙機場城市兩座主要機場之間的交通未盡完善，如需跨機場轉機可能會非常不便。例如北京兩座主要機場，雖然都有地鐵，但兩條路線之間並不相連（上海及成都兩座機場之間都有直通地鐵線）。曼谷兩座機場最快要到2029年才有直通鐵路線。至於胡志明市兩座機場日後分別會有地鐵和輕鐵連接至市區。
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