今日是Jetfoil噴射船開辦來往澳門及香港航線五十周年的日子。

在1975年4月25日，噴射飛航前身遠東水翼船公司首次採用Jetfoil噴射船「木星」載客由香港前往澳門，憑革命性的離水設計帶來前所未有的穩定航行、航線中首度採用噴射引擎刷新速度紀錄，以及倍增的載客量，為港澳航線揭開全新一頁，開啓同款船隻連接港澳兩地半世紀的歷程。如今，Jetfoil噴射船是香港現存最古老的高速集體運輸交通工具，更是澳門最古老的集體運輸交通工具，繼續接載無數市民及全球旅客猶如飛行般往來兩地。

「木星」在1975年初抵港，4月10日試航後，於4月25日上午九時首次載客前往澳門，當日來回港澳三次。「木星」當年造價1,800萬港元，來往港澳單程由原有港澳水翼船約1小時15分鐘縮減至約50分鐘，載客約280人，較以往增加一倍。收費為平日30元，週末假期35元，另加人頭稅5元。船公司在船隻行駛首100小時後受訪表示，「木星」未曾出現機械故障，在首126班船期中只有四班受污染物影響而取消或延期。「木星」從1975年一直服務至2013年11月底撞到海上不明物體後退役，船隻至今一直存放在船廠內。

雖然港澳航線早在1964年已首度引入高速水翼船「路環」，但舊款水翼船（半浸式水翼船）航行時水翼露出水面，易受風浪影響導致乘客暈浪。Jetfoil噴射船（全浸式水翼船）由飛機生產商波音公司開發及建造，船首及船尾各設有可收納的水翼，航行時船身有如飛機一樣完全離開水面，而水翼一直保持在水下不受海面干擾，有效抵抗高達3.5米的大浪，利用電腦恆常控制航行姿態，航行期間穩定舒適。船隻由後水翼底部吸入海水，在一對噴射引擎推動下，每秒排出三噸海水，速度達43海里（約時速80公里），加上大幅擴大的空間，在船隻科技發展上，具劃時代意義。自從「木星」及同年稍後抵港的「金星」獲得成功後，遠東水翼船公司從全球大量採購同款船隻，八十年代初首創加入夜視系統提供夜航服務，令即日來回港澳更輕鬆；於九十年代，港澳線Jetfoil噴射船達到高峰期的十六艘。

2020年年初起，新冠疫情爆發導致港澳航線中斷三年，期間多艘Jetfoil 噴射船退役並被拆毀。全球第一艘 Jetfoil 噴射水翼船「水星」（並非1975年港澳首航的「木星」）更一度被送往拆解多艘船隻的宏德機器鐵工廠，在社會各界發聲下，「水星」未被拆毀，現時與「木星」等退役船隻一同存放在船廠。直至2024年9月20日，噴射飛航在疫情後首次重新使用Jetfoil噴射船「錫星」載客，現時「錫星」每日來往港澳兩次，相信有機會見到更多Jetfoil噴射船恢復服務。

港澳線外，Jetfoil噴射船曾在歐美等地使用，現時Jetfoil噴射船活躍於日本多條國內航線，為多個外島提供高速可靠的服務連接附近都市，包括本州的東京來往伊豆諸島、新潟來往佐渡島、境港來往隱岐諸島，九州的福岡來往壹岐島及對馬島、長崎來往五島列島、鹿兒島及指宿來往屋久島及種子島，以及即將推出沖繩那霸至久米島航線。1987年，波音公司授權川崎重工於日本當地生產Jetfoil噴射船，產期持續至1995年。相隔25年後，川崎重新投產Jetfoil，「七島結」於2020年竣工，建造費為50億日圓（當時滙率約3億5000萬港元），未來建造費相信會進一步上升。

為紀念港澳航線歷史，飛翔出版社於去年推出《港澳高速渡輪》。書中圖文並茂介紹港澳輪船的歷史、發展及現況，特別著墨於Jetfoil噴射船船隊的故事。