國產大型客機中國商飛C919走出國際有望取得突破？歐洲最大低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）集團行政總裁奧拉利（Michael O’Leary）早前表示，如果價錢合適會樂意購買。

奧拉利上星期四表示「中國基本上是在建造一架空中巴士A320。如果可以比空中巴士便宜一到兩成，我們就會訂購。」

目前中國生產的商用噴射客機仍然處於初步階段，但很多分析員預期，中國將會最終成為西方客機可靠的競爭對手。當中以空中巴士A320和波音737作假想敵的C919被寄以最大期望，目前國內多間航空公司已經下了數以百計的訂單。

經歷多年延誤後，C919在2017年首飛。目前只有中國批出了適航認證，但情況相信在未來會有所改變。

即使目前面對監管障礙，奧拉利認為C919會獲准在西方國家上空飛行，而到時候就會成為市場上可行的選擇：「這種飛機最終會獲得認證。我們總聚焦在盡可能以最低的價錢以及在最適合的時機買入飛機，不管他是波音、空中巴士或者中國商飛。只要價錢適合就會訂購。」

早在十多年前，瑞安航空就對中國製造的飛機產生興趣。2011年，瑞安已經與中國商飛公佈一項設計合作協議，在業界引起熱烈的討論：究竟瑞安是真心對中國商飛有興趣，還是只是為了與西方飛機製造商談判而作出威脅。不過有點明確的：瑞安集團將會購買更多飛機，而且不一定是從波音購買。

瑞安是波音最大的一個買家，目前有數百架飛機正在使用，另外還有數百架訂單。集團核心的瑞安航空採用波音客機，但位於奧地利的子公司勞達航空則採用約三十架空中巴士A320客機。

奧拉利表示：「我們現在已經夠強大了，可以擁有空中巴士和波音737飛機。我仍然希望與空中巴士就勞達航空達成新的飛機交易，但沒有跡象表明 2030 年前後空中巴士會推出任何價格合理的飛機。」「我並不執著——不一定非要全部都是 737，但如果我們要訂購替換飛機，它們必須價格便宜，這意味著我們必須在資產負債表上有現金，這樣我們才能在危機期間訂購飛機。」

他坦誠地透露了公司的採購模式，在低迷的市場中訂購飛機可以節省大量成本：「對我們來說，訂單的時機而不是訂單內容才是關鍵。關鍵是在系統出現危機時訂購飛機。我們在這個行業所知道的是，每隔四五年我們就會遇到一次危機。我們正在建立資產負債表以做好準備。它是什麼時候發生的，是什麼原因造成的，我們不知道。但我們知道它即將到來。這是一個糟糕的行業，從來沒有超過四五年沒有過該死的生存危機。」

「我們以為波音737Max停飛是一場生存危機，然後新冠疫情突然就來了。已經有一百年沒有發生過全球性流行病了。不難想像，如果烏克蘭戰爭失控，俄羅斯入侵波羅的海國家，所有人都會停止飛行。」

波音公司眾所周知的交貨問題給瑞安航空帶來了麻煩。該航空集團最初預測，截至今年三月的財年乘客人數將達到2.05億人次，明年將達到2.15億人次。瑞安航空表示，由於飛機交付延遲，今年的載客量將削減至二億，下年度的載客量將削減至2.06億。從中期來看，如果飛機交付更順利的話，這家總部位於都柏林的航空公司計劃到2033年或2034年將乘客人數從本財年的二億人次躍升至三億人次。

奧拉利對中國商飛製造的飛機的開放態度與航空租賃公司執行主席烏德沃爾-哈齊（Steven Udvar-Hazy）形成了鮮明對比。這位業內資深人士去年曾表示，他對中國飛機不感興趣，並將談判描述為「單向的約會關係」。他表示，不相信美國聯邦航空管理局或歐盟航空安全總署會批准目前形式的C919用於商業飛行，這令該飛機對西方航空公司的吸引力產生懷疑。

儘管中國稱該飛機是「國產」的，但官方《環球時報》先前報道稱，該飛機至少四成的零件都是從外國採購的。以引擎為例，C919引擎是由法國賽峰（Safran）集團提供，該公司還為許多A320neo和737 Max飛機提供動力。其他國際合作夥伴關係包括與歐洲利勃海爾-航空（Liebherr-Aerospace）合資生產起落架，與北卡羅來納州的霍尼韋爾（Honeywell ）合資提供飛行控制系統，與通用電氣航空（GE Aviation）合資生產飛機的駕駛艙顯示器。

空中巴士商用飛機部門行政總裁謝勒（Christian Scherer）早前表示，C919「不會帶來任何改變」。不過，根據CNBC報道，波音公司亞太區商用飛機銷售總經理舒爾特（Dave Schulte）表示，公司商正在將C919的競爭納入其長期預測之中。

另外，越南最大型私營航空公司航空越捷航空（Vietjet）將於本月15日開通首都河內和最大城市胡志明市往返崑崙群島的國內航班，當日各有四班次，而且更首次採用中國商飛旗下的另一型號的C909客機。老撾航空上星期已經接收了第一架客機。不過目前越捷官網未有發售相關航班的機票。

（Skift／路透社）