內地超低價機票時代或許已結束？近日內地有航空博主指，內地多家航空公司被有關部門要求不得售價低於200元人民幣的機票。

日前，航空博主「航旅圈」發帖稱，其從多家國內航空公司處獲悉，有關部門要求航司不得售賣低於200元的機票。據稱，該規定將從2024年12月開始實施，違規者將會接到「警告」。低於200元的機票就此消失了？不過根據內地「讀特新聞」記者實測發現，仍有100多元的機票在售賣。

記者查詢多家網上旅遊平台（OTA），發現首頁推薦的低價機票榜單普遍呈現「200元門檻」特徵。以深圳為始發地，去哪兒旅行首頁顯示國內低價前三目的地西安、重慶、昆明票價分別為195元、197元、200元，但點擊詳情後最低價均顯示為200元起（均為不含機建燃油費的裸票價，下同）。

同程旅行則展示出更多價格波動，未來兩周內昆明、重慶、三亞等航線仍存在200元以下價位，如2月13日深圳至昆明航線，東海航空直飛機票價位為195元。若參與平台活動，回贈後票價低為165元起。而攜程與飛豬，均未出現200元以下的機票。

此外，航空公司官方渠道與OTA報價存在一定差異。以2月17日深圳至重慶航班為例，該航班實際承運方為廈門航空，其官網標價230元，南方航空共用航班報價590元，OTA報價則出現152—230元不等的報價。這種價差在同程旅遊尤為明顯，對於平台頁面顯示的152元機票價格，客戶服務人員解釋：「特價機票源於平台與航空公司的合作，由平台補貼差價。用戶支付金額與航空公司實際票面價的差額由平台承擔。」

該客服人員表示：「因為平台與公司有合作，日常會推出一些特價機票。此外，平臺為了回饋新老用戶，也會自掏腰包推出低價機票。」客服進一步解釋，若同程平台上顯示的機票價格低於官方價格，用戶支付費用購買機票後，平台也會按照實際的票面價格支付給航空公司，中間的差價由平台承擔。

針對票價管控傳聞，多家航空公司客服均表示「票價即時浮動，以即時查詢為准」。記者從某航空公司內部人士獲知的答覆亦是如此，機票價格根據市場供求變化波動。

2017年，中國民用航空局、國家發展和改革委員會發佈《民用航空國內運輸市場價格行為規則》（下稱《規則》），對航空運輸企業制定國內運價進行規定。

根據《規則》，實行市場調節價的國內運價，由航空運輸企業根據生產經營成本、市場供求和競爭狀況，按照《規則》規定自主制定實際執行的運價種類、水平和適用條件。而實行政府指導價的經濟艙旅客運價，由航空運輸企業以按照政府規定辦法確定的具體基準價為基礎，在上浮不超過政府規定最高幅度、下浮幅度不限的範圍內，按照《規則》確定實際執行的運價種類、水平和適用條件。

200元以下特價機票是否已成過去式？記者致電12326中國民航服務相關熱線，未獲得有效回覆。

值得注意的是，這並非首次出現此類傳聞。據業內人士透露，2023年2月，有航司接到口頭通知，對部分航線限制賣低價票。2024年12月，類似傳聞再度在業內流傳。而近期出現的「限價」傳聞，則更多聚焦於行業「內卷」。

不過有航空公司內部人士推測，若「限價」傳聞屬實，對市場的實際影響也有限。一方面，該價位機票本就較少；另一方面，對於以低價策略為主的低成本航空公司而言，主要利潤來自座位、行李、餐食等附加服務，而非票價。

與此同時，不少航司仍面臨著業績的壓力。2025年1月，國航、南航和東航相繼發佈2024年業績預告，三家航司均未能實現扭虧，但虧損幅度已大幅縮減。

具體而言，國航預計虧損在1.6億元至2.4億元之間，南航預計虧損在12.5億元至18.7億元，而東航預計虧損在33億元至43億元之間。對於虧損原因，各航空公司主要歸結為國際市場恢復緩慢、全球供應鏈問題推高成本、行業競爭加劇以及油價和匯率的波動等。

行業專家分析稱，在淡季時，對於「限制低票價」屢有傳聞，但缺乏有效的執行機制，因此這類限制在機票旺季時往往自然失效。對於低成本航空公司而言，由於其目標顧客群和銷售管道與傳統全服務航空公司存在顯著差異，因此這類限制措施對其影響也相對有限。