西藏拉薩今日起將新增往來新加坡的國際航線。但大家或許會有個疑問：為什麼內地大部份的進藏航班都不能直飛？

中國民航西藏自治區管理局宣佈，拉薩貢嘎國際機場將於今日起開辦拉薩⇄重慶⇄新加坡航線。   

該航線是拉薩貢嘎國際機場繼尼泊爾加德滿都後開闢的第二條國際航線，由西部航空空客A319機型執飛，每周三班。

航班編號	航段	起飛時間	抵達重慶	重慶起飛	抵達時間	班期
PN6425	拉薩—新加坡	1740	2030	2250（周一2300）	0355+1	一三五
PN6426	新加坡—拉薩	0455	0940	1220	1520	二四六

航線目前已開放售票，旅客可在西部航空官網及航旅縱橫、去哪兒旅行、攜程等平台購票。為慶祝航線開通，西部航空推出優惠票價，拉薩—新加坡單程票價350元人民幣，新加坡—拉薩單程125新加坡元。

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早前澳門機場曾表示有航空公司計劃開辦澳門至拉薩的航線，但都需要經停其城市。為什麼坐飛機進出西藏很少有不停站直航的航線呢？

其實，如果看看航班追蹤網站你會發現，在青藏高原上空，甚至幾乎不會有飛機穿越這一片區域。上述問題都與青藏地區特殊的高原環境有關。

青藏高原平均海拔達到4,000公尺，被譽為「世界屋脊」。雖然現今大型民航客機的巡航高度是在10,000公尺左右，在高原上飛過不會有很大問題。但海拔越高，氣壓越低，因而在載人飛行時需要對機艙加壓，使艙內氣壓與地面保持一致。而萬一飛機出現失壓，就需要下降到3,000公尺左右的高度進行處理。而在青藏高原，不大可能這樣做。

另一方面，青藏高原上的機場較少，亦未必都適合大型客機升降。萬一出現問題，要找到備降機場也不容易。還有受地形地勢、日照、氣壓等因素影響，在高原環境飛行空中極易發生氣流不穩，導致飛機顛簸的情況。

關鍵的是，高原環境空氣稀薄，大大影響到飛機引擎的性能，從而加大了對飛機重量的限制。因此從青藏高原以外的地區進出的航班，通常需要在成都等地加油再起飛。

面對高原的嚴酷環境，大部份的民航客機因此會直接繞過青藏高原。而前往高原的航線，特別是高高原航線，即飛行在海拔2,438米之上的航線，無論對使用的飛機、機場、機長、空中服務員都有更高的要求。

高高原航線使用的飛機，需經過供氧系統等其他系統的改造。高高原航線存在飛機起降地速大、飛機加減速性能受影響的情況，所以一般高高原機場的跑道比普通機場要長，對機長的技術要求也更高。

內地民航部門目前要求高高原航線實行「雙機長」制度，即飛機上須配備兩名機長、一名副機長，至少保証有三個人能獨立駕駛飛機。航空公司亦會對空中服務員進行系統培訓，包括理論和實習。相比其他航線，空中服務員在飛高高原航線前，要保証有充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身體達到最佳狀態，確保航班飛行的艙內安全。

此外，高高原機場上空大多雲層稀薄，導致地面升溫較快，為了確保飛行安全，執行時間一般限制在日間。例如位於海拔4,274米的西藏阿里昆莎機場，周邊氣象條件複雜，全年大風天氣兩百多日，尤其是下午二時以後，極其容易出現大風亂流，飛機只能在上午起降，機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。因此，部分高高原航班出現一票難求的情況也就不足為奇了。