近年來，在內地，圍繞中心城市，以自駕、高鐵為主要出行方式的「三小時旅遊圈」受到追捧。車程兩三小時、為期兩三天的「微度假」備受青睞。「微度假」的興起折射了旅遊市場和人們生活方式的哪些變化？

一線、二線城市中，利用週末深度「逛吃」周邊一座城的年輕人越來越多，「三小時旅遊圈」內的出遊熱度持續攀升。

多家平臺資料顯示，剛剛過去的中秋假期，中短距離的「微度假」相關訂單增速領先，省內跨城、鄰省跨城的高鐵遊、自駕游增勢尤為明顯。

攜程數據顯示，假期高鐵出行訂單中，出遊半徑約為361公里，較去年中秋、國慶假期前三日縮近三成。同程旅行資料顯示，長三角、珠三角、京津冀及成渝城市群、中原城市群等城市群的中短途出遊需求旺盛，三小時以內的高鐵出遊市場最為活躍。在飛豬，中秋假期國內租車預訂量環比端午假期增長31%。

「這麼近，那麼美，周末到河北」。這句朗朗上口的宣傳語，如今已成為網路「熱梗」，為河北旅遊「引流」。大數據客流統計顯示，去年，河北省是北京遊客首選目的地，近四成的北京遊客在選擇外地出遊時以河北省和天津市為目的地。

河北省文旅廳相關負責人表示，希望依託京津冀及周邊省份超大規模週末旅遊客源市場，打造國內一流周末旅遊產品、服務、環境，讓遊客把「河北週末」過成「河北節日」，暢享美好旅遊生活。

上海面向江蘇鹽城、浙江嘉興和衢州、安徽六安和淮北等城市推出旅遊專列線路；重慶銅梁區、墊江縣等加強文旅融合，建設成渝地區「微度假」旅遊目的地……「三小時旅遊圈」持續釋放市場活力。

「三小時旅遊圈」是怎麼形成的？首先是交通越來越便捷。早上從上海出發，中午便可在西湖上泛舟，或置身安吉民宿，或與黃山上的迎客松揮揮手、咬一口美味燒餅。同樣，這些城市的居民，可以乘高鐵在三小時內抵達上海，度過美好一天。

當下，高鐵和城際軌道交通越來越普及，城市群間的聯繫日益緊密，周末跨城度假正變得和跨城通勤一樣平常。

其次，人們的出行需求越來越多元。「微度假」滿足了人們對短暫「離開」的心理需求。與通常的「度假」相比，它不僅是距離上的縮短，更是一種體驗的濃縮。

此外，旅遊目的地業態越來越吸引人。「為一場演出奔赴一座城」、「為一次戶外體驗奔赴一座山」，近年來，各個目的地開發多樣文旅業態，讓「三小時旅遊圈」內的遊客不虛此行。

中國旅遊研究院院長戴斌表示，「微度假」為遊客帶來「快旅慢遊」的新體驗，促進了旅遊業的現代化進程，還為更多地區的發展、更多人群的高品質就業提供了機遇。

不過，記者亦注意到，「微度假」走紅後，一些新興目的地出現同質化建設、行銷加碼等問題。很多遊客親身去所謂「小阿勒泰」、「油畫仙境」時發現上當：「沙灘」實際上是建築工地、「草原」已成荒草地、藍天碧水全靠濾鏡……一方面，這些出於急功近利心態打造的名不副實的「精緻」景觀，有損旅遊業口碑；另一方面，「三小時旅遊圈」內往往地緣相近、文化相似，旅遊資源開發還應更多考慮深挖特色、統籌共用，差異化發展。

此外，有遊客為收穫更為「野生」的旅遊體驗，到城市周邊尚未開發的山區、水域遊玩，並在社交平臺上推薦給其他遊客。這些行為背後的安全風險隱患不容忽視，平臺和監管部門應負起管理責任。

還有「最後幾公里」的問題已日益顯現。快捷抵達後租車停車不夠方便、景區承載力有限等令不少遊客批評。

華東師範大學教授樓嘉軍分析，各地要重視優化「鐵路加景區」旅遊線路和交通方式，完善高鐵站到景區的接駁；優化遊客「熱力分佈圖」，及時提醒遊客分流；借助科技手段，提升遊客出入效率等。

多位業內人士認為，「微度假」興起體現出遊客消費觀念的轉變，傳統依賴購物帶來的旅遊收入有所下降，精神娛樂消費需求增強。這就要求目的地提供的服務進一步同遊客需求相匹配。除了高品質住宿需求，美食、藝術、社交、健康、娛樂、親子互動等軟性需求應受到關注，拓展多元消費場景。

面向未來，戴斌表示，「微度假」目的地還需花更多精力去建構並推廣適應時代發展的旅遊形象，完善基礎設施和公共服務，引進金融和產業資本、培育經營主體，不斷提升旅遊者的滿意度和當地城鄉居民的獲得感。

（新華每日電訊）