澳門航空早前被證實押後開辦澳門至土耳其的長程客運航線，事實真的有如某些論者說的那麼艱難嗎？澳門機場優勢是有的，但能否在最後機會關上前把握到？

首先要批評的是澳門日報引述的那位業界人士，提出的理由實在牽強！首先該名人士指「去年底開始的巴勒斯坦、以色列衝突至今尚未有解決跡象，中東局勢不穩定，前景去向未明朗。澳門前往土耳其的航線需繞過相關區域，每個航班的運營成本將大幅上升。」此君真欺負澳門人不懂地理，不懂時事！

打開中東地圖，土耳其位於巴勒斯坦和以色列以北，中間還隔著一個敘利亞。最大的空中交通樞紐伊斯坦堡也是在土耳其西北一角，距離以色列特拉維夫也超過一千公里。雖然目前加沙地帶仍然有空襲發生，但目前局勢並沒有擴大至區內的其他國家，即使與以色列敵對的伊朗曾攻擊以色列，但也是「點到即止」的程度。而且就算目前土耳其以北的烏克蘭，由於與俄羅斯仍然處於戰爭狀態，關閉了領空，又或者像歐美航空公司那像繞過俄羅斯領空（澳門航空是國航子公司，更應無此政治掛慮），參考鄰近的香港——伊斯坦堡航線，民航客機仍然可以經伊朗或者高加索三國進入土耳其，尤其是亞美尼亞和阿塞拜疆就納卡地區的戰爭勝負去年已經見分曉的情況之下。所謂「營運成本大幅上升」並不成立。

第二：「土耳其航線於冬季期間的客量、貨運量減少，收入將進一步下降。因此，倘目前開通澳門——土耳其航線，並非理想時間。從經濟角度、市場考慮研判，短期不具通航條件。」此一說法亦令人難以接受。雖然航線需求會按照季節有所升降，並不是所有航線都會集中在夏季開通，例如以冬季活動聞名的黑龍江省會哈爾濱，冬天才是當地旅遊旺季。即使不是像哈爾濱那樣，與此君提出的理由相對，大韓航空計劃在九月開辦仁川——葡萄牙里斯本航線。雖然不清楚大韓航空為何有此決定，不選擇在旺季開辦航線，先賺盡暑假的商機，但非旺季新開通航線並不定是必死無疑。不過筆者倒是想到一個可能性：近年隨著氣候危機加劇，不少旅客已經不會選擇在七、八月前往葡萄牙等地中海一帶國家，以致是中西歐國家旅遊，而改為在五、六、九月等期間出發，或者改為前往北歐、東歐國家，以避開熱浪。

再說，這條航線，無論是澳門——伊斯坦堡航線，還是早前猜測的杜拜或多哈航線，並不是甚麼新鮮的事物。早在疫情之前，土耳其航空曾經考慮開辦有關航線，但由於土耳其貨幣里拉貶值等因素而作罷。不過大家有沒有考慮，為甚麼最初土航在香港和廣州都有航班的情況下，仍然願意研究開辦澳門航線？大灣區有一億人口，兩個國際機場（還沒提到深圳）的航班起降時間段仍然無法滿足全球最大規模航空公司之一的土航的胃口，可見需求是存在的。

而且國家在疫情後擴大入境遊的便利措施，目前已經有五十四個國家的國民符合內地144小時過境免簽政策，新近再增加了免簽政策適用口岸至37個，但原來在廣東省只有廣州、深圳和潮汕的口岸，不包括珠海的口岸。如果能爭取珠海橫琴口岸為適用口岸，就可以透過澳門機場出入境，再經橫琴口岸進出內地，最大限度利用澳門機場——橫琴口岸——澳琴（澳粵）一程多站旅遊的優勢。根據筆者的工作經驗，確實是有外國旅行團透過這種方式在澳門和廣東省旅遊，問題是他們仍然需要申請澳門及內地的入境簽證而已。

最後提醒一點，今年已經是本屆立法會會期第三年度的尾聲。如果目前在委員會內審議階段的《民用航空法》在一年內仍然未能通過，就會有廢案的危險。澳門機場先天不足，再加上大灣區內互連互通日益深入，留給澳門機場、澳門民航業的時間不多了。望政府、立法會和民航業界諸公，下定決心，早日完成立法，莫再蹉跎歲月，把澳門民航業的最後機遇浪費！

（原標題為〈談澳門航空客運〉，2024/7/19刊載於《訊報》）