上星期日，深中通道試通車，一度成為珠江三角洲地區的熱話。但通道通車以後，對地區各行各業會產生什麼變化？內地「環球旅訊」特約評論員李瀚明從航空業的角度作出了分析。

李瀚明在題為《深中通道開啟：深圳笑翻，但珠海機場「倒大霉」了》的文章中，他以自身的經驗出發，指出通道落成通車後，使他到深圳寶安機場的需時減少了十分鐘。

深中通道的通車，是通過交通基礎設施，壓縮了「去機場的時間」以及成本，從而減少「等飛機的時間」，提高了乘客選擇機場最重要的因素——效率。考慮到「等飛機的時間」和「去機場的時間」的平衡的話，那珠海機場就喪失了優勢、「倒楣大了」。

李瀚明提出了數據，「直接受惠於深中通道的中山暫且不計，珠海在江門的優勢從26分鐘縮小到了4分鐘，甚至珠海本身的優勢也從57分鐘縮小到了23分鐘。考慮到深圳機場的航班多樣性遠大於珠海機場，珠海機場所受的影響是非常直接的。」

他以澳門機場和香港機場在港珠澳大橋下的影響舉例，指出就入境澳門的外國旅客（國際航班）而言，港珠澳大橋的存在嚴重影響了澳門機場國際航班的恢復。

2019年，澳門機場入境旅客共384萬人，其中外國人81萬人；2023年，入境旅客共213萬人，其中外國人27萬人，減少了54萬人；2019年港珠澳大橋入境旅客共538萬人，其中外國人52萬人；2023年，入境旅客752萬人，其中外國人58萬人，外國人反而增加了6萬人。

考慮到以上兩個因素，他認為深中通道的開通對深圳是好事，對廣州則影響不大；而真正可能受到嚴重影響的，是珠江西岸的珠海機場。

正如港珠澳大橋將不少訪澳客流虹吸到香港機場一樣，深圳機場勢必會通過深中通道虹吸一部分珠海機場的客流，因為珠海和澳門這兩座千萬級機場「在航班量上並不佔優勢，同時在地面交通上現在也失去了優勢。」

最後他下了這樣的結論：深中通道通車「毫無疑問將改變珠江三角洲的平衡。」

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