建設工程歷逾七年、連接深圳與中山的深中通道，最快月底通車。澳門管理學院院長唐繼宗表示，深中通道貫通珠三角東、西岸，將拉近東岸、西岸的發展差距。粵港澳大灣區東部城市的旅客，往來澳門、珠海、中山更為便利，為旅遊、物流、會展、民航帶來便捷的交通運輸條件，加快大灣區融合，有助澳門吸引大灣區東部旅客。

據內地、香港媒體日前報道，粵港澳大灣區核心交通樞紐之一、全長24公里的深中通道，最快月底通車，屆時從中山到深圳的陸路車程，將由約兩小時大幅縮短至半小時。

唐繼宗表示，連接珠三角東岸、西岸的深中通道通車後，車輛毋需繞道經虎門大橋往返珠三角兩岸，車程大幅縮短至半小時。交通運輸效率大幅提升，將有助人流、物流的互聯互通，加快粵港澳大灣區融合發展。

深圳作為國家的超一線城市，居民收入相對較高，也是大灣區高新科技的核心城市。深中通道通車後，其經濟、科技效益將可進一步輻射至珠三角西岸，從而拉近東、西兩岸的發展差距。

唐繼宗表示，目前珠三角東西岸陸路車程至少兩小時，雖有海路接駁，但航船時間表始終不及陸路運輸靈活，故東岸居民前往西岸旅遊更為快捷，提升出遊意願。會展商務旅客未來可在深圳經陸路便捷前往包括澳門在內的珠三角西岸城市。

換個角度看，深中通道將更方便珠三角西岸居民前往東岸。深圳寶安國際機場近年發展十分迅速，除有豐富的境內航線，還有國際航線，為珠三角西岸居民提供多一個除香港國際機場以外的便捷出遊選擇，但對澳門國際機場帶來一定的競爭。

唐繼宗建議，澳門國際機場豐富與廣東省灣區城市海路、陸路的接駁，本澳航空公司加強與內地航空公司合作，以代碼共享方式，配合旅客「一程多站」的旅遊模式。長遠而言，國家層面推動成立珠三角機場集團，從更為宏觀的角度分配珠三角民航資源，平衡各地機場之間的競爭與合作關係。

（澳門日報）