大家日後乘坐自新加坡出發的航班，要多付一筆費用了！為實現減排目標，2026年起，從新加坡起飛的航班都必須採用更環保的可持續航空燃料，搭客買機票時也須繳付可持續航空燃料稅。新加坡是首個徵收這一稅款的國家。

新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期一在樟宜航空峰會上公佈新加坡可持續航空樞紐藍圖，為國內和國際航空領域減排設定中長期目標。

根據藍圖，新加坡國爭取在2030年，把機場運作產生的排放量在2019年的基礎上減少兩成；到2050年，國內和國際航空業實現淨零排放，但不包括樟宜東和樟宜機場第五航廈。

新加坡民航局將在機場、航空公司和航空交通管理三大方面，通過12項舉措大力推動航空領域去碳化。其中包括規定離境航班從2026年起，必須採用可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF），開始的目標是力求把SAF用量提升至佔總燃油的百分之一；到了2030年，占比增至百分之三至百分之五。

徐芳達指出，由於目前的SAF供應有限，價格波動較大，政府將在2026年徵收可持續航空燃料稅（SAF Levy），用稅收購買SAF，以便為航空公司和搭客提供更大的確定性。

民航局因此將中央採購SAF，以實現SAF需求的經濟規模。民航局也會初步預測SAF的市價，制定SAF稅額。

搭客須繳付的稅額將視飛行距離和艙位等級而定；飛行距離越遠、艙位等級越好，須付的稅越高。

根據目前的估算，2026年航班採用百分之一的SAF，經濟艙搭客飛往曼谷可能須付3新加坡元的稅金，飛往東京或付6元，往倫敦付16元。民航局正在研究徵稅的細節，會在明年接近實施時公佈詳情。

民航局指出，由於SAF的供應市場仍處於起步階段，SAF價格可能會波動，當局將根據SAF佔比目標，以及當下預計的S​​AF價格，制定固定的稅額。

其他國家也開始或計畫規定航空公司採用SAF，例如日本準備到2030年把SAF佔比定在百分之十。新航集團早前也表明，到2030年SAF將佔新加坡航空公司和酷航總燃油量的百分之五。

徐芳達指出，要在2050年實現淨零排放，推動SAF的採用至關重要，預計要實現淨零排放所需的碳減排量中，約有三分之二將來自SAF。

「但目前的SAF價格是傳統燃油的三至五倍，如果可持續發展目標定得過於雄心勃勃，將損害我們的航空樞紐和經濟，提高搭客的旅行開銷。我們需要在可持續性和競爭力之間取得平衡，以支援我們的航空樞紐在未來幾十年的長期增長，同時減少碳排放，為2050年實現淨零排放創造條件。」

（聯合早報）

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