被譽為日本精神象徵的富士山，今年迎來名列世界遺產十周年。但如今當地遭受過度旅遊之苦。

在2013年富士山獲列入世界遺產名單時，聯合國教科文組織已經提醒當局要做好人潮管理。

但山梨縣有官員表示，到訪當地的人數自2012年的二百萬人次倍增至2019年的五百萬人次。

富士山的登山季剛剛在星期日（9月10日）結束。自今年七月富士山開山以來，已經有約65,000人成功登頂，比2019年增加了17%。疫後旅遊熱，更為當地帶來數以千計的旅客。負責管轄富士山的山梨和靜岡兩縣已感受到為難，他們憂慮當地的環境狀況已經到達了臨界點。

山梨縣官員，也是富士山專家的泉正武表示，過度旅遊，以及所帶來的後果，包括垃圾、碳排放，以及魯莽的登山者，是富士山目前面對的最大問題。

泉正武表示，目前到訪富士山的旅客已不能乘坐非全電動車到旅客集散地，位於富山士山中的五合目，但這導致更多巴士接載大批旅客到達那裡。旅客也對山上的洗手間和醫療站帶來日益增加的壓力。

在繁忙的五合目，巴士接載大批遊客前往四條登山路線最受歡迎的吉田路線，富士山保育基金的員工高橋友代，呼籲登山客作出1,000日元的捐獻，以維護富士山的整潔。

高橋表示；「這裡就像迪士尼樂園，人太多了。」「不是所有人都支付1,000日元，這讓我很難過。應該實施強制收費，並且大幅提高費用，只有真正欣賞富士山遺產的旅客才能到訪。」

東京大學國家公園阪富士山專家山本清龍表示，尤其對有經驗的登山者而言，攀登富士山的體驗正在下降。 他表示：「過多的人流和交通擠塞是登山客不滿的主要源頭。人們為了觀賞日出聚集在山頂附近，過去需時兩小時的行程變成了四個小時。」

但不是所有人都做了充分的準備。登山者櫻井表示，越來越多人選擇不在山上過夜，讓身體適應山上較低的氣壓，而是在晚上出發，趕及在黎明時抵達山頂。這種被稱為「子彈登山」的方式增加了高山症和低溫症風險。

山本更表示，一些缺乏經驗的登山客甚至為了保暖睡在洗手間，沿途丟棄登山裝備，或者在禁制區內露營。

多年來，人們採用多種措施保護富士山，例如富士山俱樂部的義工，在2004至2018年間，出動了74,215人次、執行了992次清理行動，收集了850噸垃圾。去年更以備有收集全球定位系統數據，並可繪製地圖對垃圾量和種類進行分析的攝影機的電動單車執行清理任務，俱樂部更聲稱，這是全球首次利用電動單車和人工智能執行垃圾巡邏。

當局為了改善旅客體驗，為最受歡迎的吉田路線訂定每日使用人數上限至4,000人，但實際上卻難以執行。和美國不同，日本的國家公園和世界遺產並沒有設置閘口限制旅客進入，對登山客設置關卡也需要制訂法規。

山本清龍建議設立系統，只准許已經預訂了停車位或在山上九座小屋其中一間預訂了床位的人士登山。

泉正武表示，地方政府希望大幅改變人們的登山方式。 可能的方式包括修建輕軌至富士山斯巴魯公路的終點，阻止人們乘坐汽車或巴士前往五合目。他表示，透過購買車票並控制出入富士山的時間，可以更容易控制人潮。他又建議在火車上舉辦講座，教育人們認識富士山並以正確的方式攀登。

山梨縣知事長崎幸太郎提出輕軌來回票訂價應該在一萬日元，並限制開行班次，以管控旅客數量，並吸引高消費力的人士。

泉正武表示：「富士山正在痛苦地尖叫。我們不能靜待情況改善，現在就要應對過度旅遊的問題。」

（CNN / CBS）