新型冠狀病毒疫情的最嚴重時期已經結束，各國再次開放邊境。商務和休閒旅行已經恢復，航空公司期望將獲得可觀的利潤。那麼，為什麼票價仍然這麼高昂呢？

《彭博》分析指出，造成這現象的原因包括疫情期間的裁員、飛機短缺以及航空公司因烏克蘭戰事而為航空燃料支付更多費用。而且根據業內人士指出，機票價格可能會進一步上漲。

航空公司閑置了大部分機隊，因為在疫情期間旅行需求如此低迷 ，以至於不需要它們。現在他們不能及時地將它們帶回來——最大的噴氣式飛機停機後需要100 個工作小時才能準備好投入營運。

另一個原因是：消費者在被剝奪旅行機會後願意為機票支付更多費用，在某些情況下長達三年。

一項由Booking.com對計劃在未來12至24個月內旅行的25,000多名成年人進行的調查發現，許多人希望對他們的行程「出手更加闊綽」，以彌補過去失去的機會。公司航班高級總監Marcos Guerrero說：「即使有些行程可能比以前貴一些，但許多人仍然認為在旅行方面花費是值得的。」

對消費者來說，壞消息是機票價格可能會在幾年內保持高位，至少根據歐洲最大乘客運輸量航空公司瑞安航空（Ryanair）行政總裁邁克爾·奧利里（Michael O’Leary）的說法。

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航空公司因疫情而遭受了近2,000億美元的損失，數千萬個航空工作職位被削減。

隨著旅遊業的順利復甦，航空業正在努力重新招聘足夠的人才。許多訓練有素的前員工決定完全轉行，從事更穩定的工作。

短缺加劇了機場登機櫃檯、出入境櫃檯和行李傳送帶的延誤。

相關短缺還迫使航空公司更加努力地吸引和留住員工，這意味著提供更好的薪水。這意味著更高的機票價格，因為航空公司試圖收回額外的成本。

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過去一年燃油價格有所降溫，但原油價格仍比2019年1月貴五成以上，這給航空公司帶來了問題，因為燃料是其最大的單一成本。

此外，俄羅斯於去年二月底對數十個國家的航空公司關閉了領空——以回應因入侵烏克蘭而實施的制裁。東西方之間的航班不得不延長航程以避開俄羅斯領空，燃燒更多的燃料並進一步推高機票成本。

許多航空公司，尤其是低成本航空公司，不會對沖燃料，這使得它們容易受到俄羅斯入侵等事件引發的價格飆升的影響。

航空公司貢獻了全球碳排放量的百分之二強，但在承諾更清潔的未來方面落後於幾乎所有其他企業。這部分是因為現在唯一可行的解決方案——可持續航空燃料——的成本是傳統噴氣燃料的五倍。

根據國際航空運輸協會的數據，該行業將不得不支付二萬億美元才能在2050年之前實現碳中和。航空公司將不得不提高機票價格來應對，這使得飛行成本更高。

與此同時，正在討論的一些最新技術——氫動力和電動飛機 ——仍處於研究階段，如果它們實現，將會很昂貴。

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多達16,000架飛機在大流行最嚴重的時候停飛，約佔全球商業機隊的三分之二。使它們再次適航是一項艱巨的任務，當中涉及仔細檢查每個零件以確保它們的安全。許多飛機被停泊在美國和澳洲的沙漠中，在那裡它們不太容易受到磨損，但仍有可能遭受內部裝修和引擎損壞等問題。

最重要的是，飛機製造商承包商人手短缺，阻礙了飛機生產。與俄羅斯有關的制裁也使空中巴士、波音及其供應商更難獲得鈦等原材料，從而推高了零件價格。

掌握新引擎是另一個令人頭疼的問題。美國精神航空公司（Spirit Airlines）和印度的靛藍航空（IndiGo）等公司被迫閑置新飛機，因為零件供不應求，製造商正在努力建造新的渦輪機。

一些新一代技術也需要更頻繁的維護，因為特殊金屬合金、塗層和複合材料等零件磨損得更快。

奧利里在最近彭博一次會議上表示：「產能是一項挑戰。從中期來看，空中巴士和波音無法實現任何有意義的產量增長，這意味著未來兩三年、五年的產能將繼續面臨挑戰。」

他預計今年夏天票價將有兩位數增長，比去年增加多達15%。

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中國是世界第二大經濟體，在疫情爆發前每年的旅遊支出近2,800億美元，仍在從危機中走出來。政府堅持全面封鎖等病毒遏制措施的時間比其他任何地方都長得多，即使在放棄清零立場之後，人們也不太渴望冒險再次旅行。

上月發佈的一項調查發現，超過三成的中國遊客排除了今年出國旅行的可能性。亞太航空公司協會表示，中國至少需要一年時間才能恢復到大流行前的國際航空旅行水平。

國內交通量正在恢復到相當於2019年的水準，但在中國的做法使其更加孤立，與世界其他地區脫節之後，更廣泛的重新開放需要更長的時間。

中國緩慢的重新開放使航空公司對恢復所有飛機飛行和運力感到不安，導致國際航線座位減少，擠壓需求並進一步推高機票價格。

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飛行常客網站The Points Guy的執行編輯克林特·亨德森認為：航空公司仍未完全從大流行中恢復過來。「飛往中國的航班就是一個很好的例子。現在的航班仍然很少，現有航班的價格更是天文數字。」

在疫情期間，消費者通過信用卡消費積累了數百萬計航空公司積分和飛行里數，但由於航班上缺乏座位供應，它們很難以使用。

航空公司通常只留出幾個積分兌換名額，而且這個比例只會變小。

亨德森說，公司也開始把自己的積分貶值，並補充說，消費者應該密切關注使用積分的難得機會。「如果你看到有優惠價格，就下訂吧。如今這種價格不會維持很長時間。」