過去一個季度，新加坡樟宜機場躍升為亞洲國際旅客量最高的機場。香港國際機場十名不入，讓分析員對香港復甦的速度感到悲觀。
航空專家預期兩個機場之間的差距將越來越大，香港要追上亞洲其他地區以及全世界還有漫漫長路。
隨著許多亞洲國家自四月起取消了入境防疫限制，國際旅行出現反彈，南亞恢復得更快，德里、孟買和達卡機場成為該地區表現最好的機場。
根據新加坡獨立諮詢公司 Sobie Aviation 編制的數據，樟宜機場在今年第二季接待了730 萬乘客，位居亞洲第一。接下來的四個最繁忙的機場是印度首都德里的英迪拉·甘地機場、曼谷的素萬那普機場（各320 萬）、首爾仁川機場（290 萬）和吉隆坡國際機場（260 萬）。
香港國際機場在這三個月內僅處理了591,000名乘客，跌至第30位左右，並被眾多規模小得多的機場超越。
在新型肺炎爆發之前，香港的機場在國際旅客方面一直位居亞洲第一。 2019年第二季度，它處理了1910 萬乘客，領先於首爾仁川（1760萬）、樟宜（1680 萬）、曼谷素萬那普和台灣桃園機場（均為1230萬）。
中國內地和香港在全球範圍內仍然是異數，堅持「動態清零」的防疫政策，要求旅客在抵達時接受病毒檢測並在酒店接受隔離。而在亞洲其他地方，從四月起放寬了入境防疫限制，新加坡、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南和菲律賓放棄了對完全接種疫苗的旅客出發前接受病毒檢測的要求，並且不再要求入境人士接受隔離。
日本六月起對獲授權的外國團體旅客重新開放，而韓國仍要求遊客在抵達時進行檢測。
自上周五（8 月 12 日）起，香港將入境人士的強制酒店隔離時間從七日 縮短至「3+4」，限制他們進入某些場所。
航空分析師布倫丹·索比（Brendan Sobie）表示，這是「一小步」，但不足以保持這座城市的競爭力：「為了吸引人們來香港，你必須完全取消這些要求，因為其他地方都有。」
他表示，他預計香港和新加坡這兩個在疫情前以客運量計最接近的市場之間的差距將繼續擴大。樟宜機場在六月份處理了 293 萬名乘客，回到疫情前的50%，而香港同期295,000名乘客量僅是疫情前的5%。預計新加坡到年底將達到70%，而根據目前的限制，香港可能只會達到10%。
然而，在全球範圍內，亞洲繼續落後於世界其他地區。亞洲六月國際客運需求是大流行前水平的30%，而較早重新開放的歐洲和北美等地區則為65%至85%。
國際航空運輸協會（IATA）表示，在完全取消隔離之前，香港的旅遊業復甦將緩慢，而香港要趕上亞洲其他地區和世界還有很長的路要走。協會北亞區副總裁解興權說：「制定解除隔離的時間表至關重要。香港的整個航空生態系統——航空公司、機場、地勤人員、安保——都需要時間來擴大運營以滿足需求。」
他補充說，其他地方的經驗表明，當邊境重新開放時，旅行需求的回升速度有多快，香港的航空界需要時間準備。
國泰航空主席賀以禮（Patrick Healy）上周三表示，香港已遠遠落後於其他航空樞紐。香港對機組人員的檢疫規定，要求他們抵達後必須在酒店住三日，這是對該航空公司能夠運行更多航班的「最大障礙」。
國泰航空警告稱，一旦取消所有防疫限制，將需要「幾個月」才能增加航班容量。例如，在取消限制之前，它無法進行員工再培訓。
香港中文大學航空政策與研究中心的袁志樂表示，近期放寬酒店檢疫規定對行業復甦很重要，將提振國際商務旅行和本地出境旅行的需求。他說：「由於大多數地區已經取消了大部分限制，留給香港的時間不多了。如果香港在6至12 個月內不遵循國際慣例，可能對其作為航空樞紐的競爭力產生長遠影響。」
（香港《南華早報》）
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