隨著旅行限制的放鬆，東南亞地區的航空公司指，遊客回到該地區，機票預訂開始出現反彈。

泰航首席商務官Nond Kalinta表示，「我們相信今年 10 月起的旺季，客量將是過去兩年中最高的。」

對於仍在等待朝恢復正常營運邁出的最大一步——往返中國的旅行復甦的航空公司來說，這樣的數字是個好消息。

泰國於 2021 年年中開始對外國遊客重新開放，此後幾乎取消了所有入境限制。泰國航空公司來自歐洲的客運量已經在恢復，今年上半年日均乘客人數增長了大約六倍。預計乘客數量的增加將有助於將該航空公司的利息、稅項、折舊和攤銷前利潤提升至正值。

泰國航空公司已更新其重組計劃以應對復甦。在通過裁員等措施獲得更多現金後，公司目前正在尋求 250 億泰銖額外資金，比原定 500 億少一半。公司計劃在 2024 年進行債轉股，以消除超過 700 億泰銖的資本赤字。

據當地媒體報導，菲律賓航空公司的目標是到今年年底運營的航班數量是大疫情爆發前之前的 80%。它在3月份增加了1,500 班，包括飛往日本、北美和中東的國際航班，以及首都馬尼拉和宿務等熱門度假勝地之間的國內航班。

菲航公佈了六年來的首次上半年淨利潤，為7100 萬美元，這得益於菲律賓對國際遊客重新開放。

一直處於破產邊緣的國營印尼加魯達航空公司在6 月達成了一項協議，要求債權人對其 142 萬億印尼盾的債務進行減免。該航空公司還將從印度尼西亞政府獲得 7.5 萬億印尼盾的注資。

印尼加魯達航空與總部位於杜拜的阿聯酋航空合作。兩家航空公司於3 月開始聯合運營16條連接印度尼西亞、中東和歐洲的航線，面向前往巴厘島和其他目的地的遊客。

但中國遊客幾乎沒有回來。中國政府前年削減了允許進入該國的國際航班數量，包括國內和海外航空公司。它已指示旅行社暫停開辦出境旅行團，並在太多入境者的新冠病毒檢測呈陽性時繼續對航班和乘客實施熔斷機制。

根據中國民用航空局的數據，今年上半年，中國航空公司運營的國際航班旅客人數同比下降 23%，至略高於58 萬人次。這相當於 2019 年上半年流量的 2%。國家民航局只批准了少數海外航空公司的航班。泰國航空公司在6月獲得了每週兩個在不同航空公司之間輪換的航班時段。

「現在的問題是北亞，因為旅行受到限制，」負責重組的泰國航空公司董事會成員 Piyasvasti Amranand 說。 2019 年，該航空公司 10% 以上的國際航班乘客是中國人。

除中國外，日本在重新開放方面同樣進度緩慢。該國在6月取消了某些限制，並在7月將需要的自我隔離期從7日縮短至5日。但即使像美國這樣的國家正在推動經濟活動正常化，每日入境人數仍被限制在20,000 人以內。

國際航空運輸協會（IATA）預測，2022年亞太地區航空公司的淨虧損總額將達到89億美元。雖然這將比2021年的152億美元損失有所改善，但虧損幅度仍然是各地區最大。

俄羅斯入侵烏克蘭導致的燃料成本上漲也對航空公司的復甦構成壓力。馬來西亞廉價航空公司亞航的母公司 Capital A 在今年首季度淨虧損約 9 億令吉——儘管收入增長了約 160%，但較去年同期的8億令吉有所擴大。該公司歸咎於燃料和維護成本上升。

雖然航空公司通常會在票價中增加燃油附加費，但有些航空公司最終會自行支付至少部分費用。與此同時，較高的票價可能會抑制旅行需求。
「隨著該地區的航空公司擺脫有史以來最嚴重和最持久的危機，控製成本仍然至關重要，因為不斷增加的燃料支出、更高的勞動力和維護成本以及大幅增加的債務負擔，可能會破壞本已脆弱的金融復甦。」亞太航空公司協會總幹事Subhas Menon說。

（日經）